– Naf sier at Statnett har sovet i timen, men her er det Naf som har tatt seg en blund

Strømnettet på Østlandet er nærmest sprengt, skriver Naf i en pressemelding.

– Dette kan få konsekvenser for nødvendig utbygging av hurtiglading for elbiler og dermed bremse elektrifiseringen av bilparken. Men at vi vil trenge flere ladeplasser med kraftig effekt, burde ikke komme som noen overraskelse, sier kommunikasjonsrådgiver Nils Sødal i Naf.

Naf retter pekefingeren mot Statnett, som de mener har sovet i timen.

At det er behov for flere ladeplasser, er generalsekretær Christina Bu i Norsk elbilforening enig i. Men hun mener Naf tegner et bilde som ikke er riktig.

Mener Naf bommer

– Naf sier at Statnett har sovet i timen, men her er det Naf som har tatt seg en blund, sier Bu.

For fra 1. desember gjorde Statnett en endring i definisjonen av hva som er «vanlig strømforbruk». Alt som er definert som vanlig strømforbruk, kobles opp av netteieren. Er strømforbruket høyere enn dette, må netteieren sende søknaden videre til Statnett.

Mens vanlig strømforbruk tidligere var alt opp til 1 megawatt, er den nå justert opp til 5 megawatt, med et årlig energiforbruk på opp til 20 gigawattimer.

5 megawatt tilsvarer den effekten 33 hurtigladere med en effekt på 150 kilowatt hurtigladere i teorien kan levere samtidig. 20 gigawattimer tilsvarer energien som kreves for å gjennomføre 266.666 ladeøkter på 75 kilowattimer hver.

Endringen ble ifølge Statnett gjennomført fordi det er behov for å unytte det eksisterende nettet bedre ved å unngå at små og mellomstore kunder havner i kø bak store industriprosjekter.

Tiltaket vil frigjør omtrent 600 megawatt nettkapasitet. Det tilsvarer 270 tilknytningssøknader mellom 1 og 5 megawatt som Statnett har mottatt, hvorav 150 er mottatt i år. Ved å øke grensen til 5 megawatt vil slike saker kunne avklares hos det lokale nettselskapet, og gi raskere tilknytning, skriver Statnett i en pressemelding.

– Det Naf kommer med, sprer ubegrunnet bekymring når det gjelder ladekapasitet. Den gledelige nyheten fra Statnett må ha gått dem hus forbi, sier Bu.

Hun viser til at netteieren Lede i Vestfold og Telemark nå har gitt grønt lys til mange flere ladestasjoner som følge av definisjonsendringen. Statnett har ryddet opp i noe som har vært et problem, mener hun.

Det er bygget rekordmange nye hurtigladere i år, påpeker hun.

– Det går bra med utbygging, men vi må fortsette å bygge kanskje spesielt i Oslo. Der er det ladekøer for taxier, men det handler om andre utfordringer, sier Bu.

Naf: – Lite kapasitet er fortsatt et problem

– Elbilforeningen kan få lov til å mene at det er Naf som sover i timen, men når Elvia mener at det er kapasitetsproblemer i hele deres område, Statnett sier at østlandsområdet har lite kapasitet og strømkrevende virksomhet ikke får lov til å starte opp, så betyr det at det kan bli problemer med ladestasjoner, sier Sødal i Naf til TU.

Han påpeker at majoriteten i Oslo og omegn lader hjemme, men dersom taxier og varebiler skal elektrifiseres, må de ha hurtigladere for å få dagen til å gå opp.

– De sliter allerede med å finne ladeplasser på grunn av ladekø, sier han.

Det er generelt behov for flere ladestasjoner, uavhengig av Statnetts nylige endring, mener han. Og legger til at når nettselskapene sier at kapasiteten er sprengt, blir det ingen nye ladestasjoner.

Naf har ikke selv beregnet hva behovet er for ladestasjoner i Oslo, men mener at det trengs dedikerte ladeplasser for næringstransport, og spesielt lastebiler og tunge kjøretøy som tar for mye plass på offentlige ladestasjoner i dag.

– Vi mener dette er en utfordring når det rapporteres om sprengt nett. Det er et varsko om at det må komme mer kapasitet. Statnett innrømmer at elektrifisering gått fortere enn man trodde. Det har man visst en stund. Så er det ikke sånn at mer nettkapasitet kommer over natta, heller.

Sødal mener politikerne ikke har sett konsekvensen av å elektrifisere så mye som vi skal.

– Vi må antakelig ha mer kraftproduksjon og overføringskapasitet mange plasser i landet, sier han.

Elvia godkjenner større anlegg

På spørsmål om hva endringen Statnett gjennomførte 1. desember i praksis betyr for Elvia, sier kommunikasjonssjef Morten Schau at de nå kan godkjenne større anlegg enn tidligere.

– Etter at Statnett reviderte sin grense for hva som defineres som «vanlig forbruk», har også Elvia startet å praktisere denne grensen, sier Schau.

Det betyr at de prosjekter som faller under grensen, kan tilknyttes av Elvia uten at Statnett involveres.

– Imidlertid er det viktig å presisere at selv om disse vanlige forbruk-prosjektene ikke trenger å stå i kapasitetskø i påvente av tiltak i regional- og transmisjonsnett, kan det være behov for tiltak i distribusjonsnettet. På bakgrunn av dette oppfordrer vi fortsatt om at ladeaktører som ønsker tilknytning til strømnettet, er tidlig ute med å kontakte Elvia, sier han.

Tiltak i distribusjonsnettet betyr i praksis forsterkning lokalt frem til der for eksempel en ladestasjon skal plasseres.

– Taxilading handler om areal

Det er i dag 427 hurtigladere i Oslo, ifølge Norsk elbilforening. Det er en økning fra 316 hurtigladere ved årsskiftet. Den største utfordringen i Oslo, slik foreningen ser det, er å finne arealer der ladestasjonene kan bygges. Den mener det er et politisk spørsmål kommunen er ansvarlig for.

– Det nye byrådet har i byrådserklæringen lovet mer hurtigladeutbygging, så Elbilforeningen kommer til å holde kommunen ansvarlig for det løftet i årene som kommer, ikke minst fordi vi har mange taxisjåfører som bedriftsmedlemmer, sier Bu.