Nå kan hurtiglading starte automatisk hos flere operatører – men ikke med disse bilene

Hurtiglading kan være et pes for elbileiere, med en jungel av betalingsløsninger. Men nå kan hverdagen bli enklere: Flere operatører ruller ut støtte for Autocharge, en teknologi som gjør at ladingen starter automatisk så snart du kobler ladekabelen til bilen.

Du må riktignok registrere deg og bilen første gang hos hver enkelt operatør, men etter det skal du ikke behøve å tenke på apper, brikker, ladeklubber, kort eller sms-betaling. Tesla var pionér for teknologien og har i lang tid brukt en egen versjon av den på sine Supercharger-stasjoner.

I september lanserte Mer denne teknologien på sine CCS hurtigladestasjoner. Circle K varsler nå at de også åpner for Autocharge på nesten alle CCS hurtigladere. I tillegg har Eviny testet løsningen over lengre tid. De vil lansere det på alle CCS hurtigladere på nyåret, forteller Odd Olaf Askeland, leder for hurtiglading i Eviny, til TU.

Også et av Norges største hurtiglader-nettverk, Recharge, jobber med å implementere Autocharge. Stian Mathisen i Recharge forteller til TU at de vil tilby Autocharge i sin kommende app. Han kan imidlertid ikke si når det blir tilgjengelig.

Storprodusent støtter ikke

Det er bare ett stort men: Ikke alle biler kan bruke teknologien.

Den største aktøren som glimrer med sitt fravær, er Volkswagen-gruppen. Øyvind Rognlien Skovli hos importør Harald A. Møller forteller at det ikke har vært noen endring i saken siden TU skrev om Autocharge i fjor. Da svarte Skovli at fabrikken heller prioriterer den konkurrere teknologien Plug&Charge – som du kan lese mer om her.

Volkswagen-konsernet har merkene Audi, Cupra, Seat, Porsche og Skoda i tillegg til Volkswagen. Så langt i år er hver femte nye personbil i Norge enten en Volkswagen, Skoda eller Audi, ifølge tall fra OFV. I fjor var det nesten hver fjerde.

Det er en teknisk årsak til at Volkswagen-konsernets biler ikke er kompatible med Autocharge: Teknologien bruker bilens MAC-adresse for å automatisk identifisere brukeren. MAC-adressen utveksles via bilens CCS ladekontakt (se faktaboks).

Dette krever at bilen har en unik, statisk MAC-adresse.

Camilla Moe, teknologisjef i operatøren Mer, har tidligere forklart at biler bygget på Volkswagens MEB-plattform bytter MAC-adresse hele tiden. De kan dermed ikke bruke MAC-adressen til identifisering for Autocharge.

BMW, Mazda og Maxus

Nederlandske Fastned, som også har rullet ut Autocharge, skriver at enkelte modeller har samme MAC-adresse på flere eksemplarer, noe som også gjør at den ikke kan brukes.

Ifølge Fastned kan heller ikke enkelte modeller fra Maxus, BMW eller Mazda bruke Autocharge.

I tillegg må altså bilen ha CCS. Det betyr blant annet at Norges mest solgte elbil, Chademo-utstyrte Nissan Leaf, aldri vil kunne bruke Autocharge. Chademo-standarden utveksler nemlig ikke MAC-adresse med hurtigladeren.

Ut over det skal de fleste modellene på markedet støtte Autocharge. Anders Kleve Svela, leder av E-Mobility i Circle K Norge, sier i en pressemelding at Autocharge kan brukes på tre av fire elbilmodeller.

To konkurrerende teknologier

Det er imidlertid trolig også strategiske vurderinger rundt bilprodusenters valg om å ikke støtte Autocharge: De satser på konkurrenten Plug&Charge.

Spesielt én ting skiller de to konkurrentene, og det er hvem som får kundeforholdet og pengene du betaler for ladingen.

Med Autocharge får ladeoperatøren kundeforholdet og pengene. Du må sette opp et eget kundeforhold til hver av operatørene som tilbyr Autocharge og registrere bilen hos hver operatør første gang du skal bruke det.

Inntektsmuligheter for bilprodusentene

Plug&Charge er derimot basert på at man skal ha ett kundeforhold og så roame mellom de ulike operatørene som støtter Plug&Charge. Slik det er implementert i dag, får bilprodusenten kundeforholdet gjennom egne ladeabonnement. Det betyr ekstra inntektsmuligheter for produsenten.

Volkswagen, BMW og Mercedes er tre av bilprodusentene som har bredest støtte for Plug&Charge på sine modeller. Felles for de tre er at alle er medeiere i Hubject. Det er den sentrale godkjenningsaktøren for Plug&Charge. Hubject får sin del av inntektene fra Plug&Charge-lading.

Plug&Charge har imidlertid lite utbredelse i Norge i dag: Kun Ionity- og E.ON-nettverkene støtter det.

Autocharge later imidlertid til å få større og større utbredelse, men løsningen har fått kritikk for sikkerheten, det kan du lese mer om i denne artikkelen.

TU har spurt Tesla om de vil tilby Autocharge på sitt Supercharger-nettverk for biler som ikke er en Tesla. Tesla Norge ønsker ikke å kommentere saken, men etter hva TU kjenner til, har de ikke umiddelbare planer om å tilby dette.