Valgte japansk verft til verdens mest avanserte fartøy - nå er prestisjekontrakten kansellert

For fire år siden annonserte Island Offshore i Ulsteinvik at rederiet hadde kontrahert et stort og avansert subsea brønnintervensjons- og topphullsboringsfartøy fra Kawasaki Heavy Industries.

Det ville bli det meste avanserte og største fartøyet i sin klasse, blant annet klargjort for operasjoner i arktiske strøk.

Underleverandør

Rolls-Royce fikk kontrakt på design, seks diesel generatorsett, syv elektrisk drevne thrustere, kontroll- og automasjonssystemer, vinsjer og dekksmaskineri og elektriske systemer.

For Rolls-Royce var kontrakten verdt 25 millioner pund (cirka 250 millioner kroner).

I romjula opplyste Island Offshore i en pressemelding at de var blitt enige med Kawasaki Heavy Industries om å terminere kontrakten. Planlagt levering var våren 2017.

Island Offshore opplyser at rederiet ikke får noen negative konsekvenser av kanselleringen.

• Les også: Island Offshore bestiller enda større offshoreskip

Eksemplarisk

Det samme gjelder ikke det japanske selskapet. For dem blir det en dyrekjøpt erfaring.

For Rolls-Royce i Norge får det heller ingen negative økonomiske følger.

– Vi har levert og fått betalt for alt vi har kontrakt med Kawasaki på, sier kommunikasjonssjef Annette Bonnevie Wollebæk i Rolls-Royce til TU.

Hun opplyser at Kawasaki har oppført seg eksemplarisk og overholdt alle avtaler.

– De siste tegninger ble levert og betalt like før jul, sier Wollebæk.

Kostbar lærepenge

Kawasaki Heavy Industries skriver i en børsmelding i Japan at selskapet vil ta ekstraordinære tap i regnskapet for tredje kvartal i regnskapsåret som slutter 31. mars 2018.

Tapet er oppgitt til 13 milliarder japanske Yen, tilsvarende cirka 962 millioner kroner.

Selskapet trodde i november 2013 at det lå store markedsmuligheter i offshoresegmentet på mellomlang og lang sikt. Kontrakten med det norske rederier skulle være første skritt på vei inn i det nye markedet.

Japansk initiativ

Det kom som en stor overraskelse at Island Offshore valgte et japansk verft for bygging av et svært avansert skip for subseaoperasjoner og topphullsboring.

Administrerende direktør Håvard Ulstein i Island Offshore fortalte TU i mars 2014 at det var det japanske verftet som kom til dem.

– Kawasaki tok kontakt for to år siden. Det siste året ble dette konkretisert med diskusjoner om dette fartøyet, sa Ulstein til Teknisk Ukeblad i 2014.

• Japan har en av verdens største flåter: Nå ser de til Norge for maritim teknologi

Finanstrøbbel

Som følge av oljeprisfall høsten 2014 og langtidsvirkninger, fikk også Island Offshore finansieringsproblemer. Rederiet måtte restruktureres.

Kawasaki opplyser at de på grunn av problemene til Island Offshore i november 2016 stanset arbeidene med fartøyet midlertidig og innledet diskusjoner om videre framdrift i prosjektet.

I romjulene ble partene enige om å stanse prosjektet fullt og helt.

For komplisert

Kawasaki opplyser at detaljengineering og konstruksjon av fartøyet viset seg å være langt mer komplisert og omfattende enn beregnet samt at materialkostnadene har økt.

Selskapet har også hatt tap på et brasiliansk offshoreprosjekt.

Satsingen på offshore avsluttes og ressursene overføres til andre avdelinger, deriblant gasskip og ubåt.

Kawasaki var det første verftet til å bygge LNG-skip med kuletanker, såkalt Moss-design, utviklet av Kværner på 60-70-tallet.

• Roboter fra Raufoss: Bygger maritime batterier i Trondheim