Hvert femte tog i Norge har vært forsinket i august. Mange av problemene oppstår i Oslo-området, men siden 90 prosent av jernbanen er enkeltspor, forplanter problemene seg i systemet.
Problemene i og rundt Oslo startet med at Romeriksporten stengte for vedlikehold i sommer. Togtrafikken gikk da via Hovedbanen.
Rettet ikke dump i sporet
– Vi belastet en bane som hadde dårlig tilstand, med for mange tog. Det tålte ikke denne banen, sier Lars Berge, direktør for oppgraderinger i Oslo-området.
På Bane Nors vegne tar han særlig selvkritikk på at en dump i sporet ikke ble rettet opp før man satte på trafikken igjen.
– Det burde vært løftet høyre opp, og vi burde ha vært enda mer forsiktige og reparert det på forhånd, sier Berge.
Sporveksel til besvær
I tillegg har én bestemt sporveksel på Skøyen forårsaket problemer tre dager den siste uken. Berge forteller at denne sporvekselen har skapt bryderi for Bane Nor i et halvår.
Toget får ikke grønt lys med mindre sporvekselen ligger helt inntil den andre skinna. Hvis en veksel ikke går i lås, må toget stoppe.
Etter dystre rushtidstall: Små grep har gitt bedre flyt i togtrafikken
Dette kan ha mange årsaker: Hvis pukken har beveget seg litt og endret på hvordan vekselen ligger, går den ikke i lås. Om vinteren kan fokksnø pakke seg i vekselen.
Og ifølge Berge er erfaringen at de smørefrie drivmaskinene gjerne må smøres likevel.
Spon kan gi signalfeil
Slike feil på sporvekselen registreres gjerne som en signalfeil.
Og sensorene som skal fortelle om det er noe på sporet, for eksempel et annet tog, er sensitive for alt som er strømførende:
– Hvis et tog bråbremser, vil du kunne få et spon som legger seg på den isolerte skjøten. Og da får du signalfeil, sier Berge.
Av samme grunn er det også mange av Bane Nors signalfeil som løser seg av seg selv.
Kjøreledning brant
Madag ble mer dramatisk, da en kjøreledning brant og falt ned på taket av et tog mellom Skøyen og Lysaker.
.png){kind=logo}
Episoden startet da et tog fikk varsel om å bremse, stoppet for tidlig og ble stående på feil sted. Dermed ble strøm fra kjøreledningen trukket ned fra to felt samtidig.
– Da vil du få en forskjell i strømmen som gjør at du brenner ned ledningen, fordi den ikke tåler belastningen, forklarer Berge.
Han sier at Bane Nor fortsatt undersøker hvorfor toget stoppet så tidlig.
Gamle tog = trøbbel
Selv når alt går på skinner hos Bane Nor, kan det bli trøbbel. Mange av togsettene begynner å bli gamle og skal skiftes ut. I mellomtiden er det problemer med motorer, aircondition og krengesystem, noe som igjen fører til forsinkelser.
Togene bygges også om til å snakke med det nye, heldigitale signalsystemet . Også det har noen ulemper:
– De togene som er bygget om til å håndtere det nye signalanlegget, sliter litt med kommunikasjonen med det gamle signalanlegget i infrastrukturen, sier Roger Wold, som er leder for punktlighet og analyse i Bane Nor.
På fagspråk heter det når registreringspunkter i pukken og i toget ikke snakker sammen. Når det skjer, må toget senke farten eller stoppe.
Både nye togsett og nytt signalanlegg har blitt utsatt, og tidslinjen for ERTMS er foreløpig ikke kjent.
I podkasten snakker vi også om jordfeil og hvorfor det tok så lang tid å evakuere passasjerene som ble sittende fast i en tunnel denne uken.
Vurderer scenarier der nytt signalsystem er 20 år forsinket
