E134 DAMÅSEN-SAGGRENDA

En stor dag for Kongsberg: Ny E134 til nærmere 5 milliarder ble endelig åpnet

Ikke så teknisk komplisert, dette prosjektet. Men størrelsen, masseoverskuddet, stor trafikk og anleggsarbeid tett på naboer, har skapt utfordringer.

 Prosjektleder Tom Hedalen regner Saggrenda bru som et av høydepunktene i det nyåpnede E134-prosjektet.
Prosjektleder Tom Hedalen regner Saggrenda bru som et av høydepunktene i det nyåpnede E134-prosjektet. Foto: Kjell Wold/Statens vegvesen
3. juli 2020 - 05:03

(Denne reportasjen står også på trykk i Våre Veger nr. 6 i 2020. Trykk her for å bestille abonnement på bladet.)

Klokka 14 fredag 3. juli skjedde det: Ny E134 mellom Damåsen og Saggrenda - et veiprosjekt til nærmere fem milliarder kroner ble offisielt åpnet. Det betyr at europaveien ikke lenger går gjennom sentrum av Kongsberg.

Her ved Møbius-skulpturen i rundkjøringen i Sellikdalen foregikk veiåpningen. <i>Foto:  Kjell Wold/Statens vegvesen</i>
Her ved Møbius-skulpturen i rundkjøringen i Sellikdalen foregikk veiåpningen. Foto:  Kjell Wold/Statens vegvesen

Utbyggingsdirektøren i Statens vegvesen, Kjell Inge Davik, ledet arrangementet, mens samferdselsminister Knut Arild Hareide foretok den offisielle åpningen,  klippet snora og slapp gjennom den første bilen på nyveien.

Og det er altså ikke grunnforhold eller andre tekniske premisser som har vært krevende. Ja, på et vis er det kanskje all elektronikken som har vært det mest kompliserte: Over 30.000 signalpunkter.

– Det var med litt skrekkblandet fryd at vi gikk løs på fem år med tunge anleggsarbeider for å legge trafikken utenom Kongsberg sentrum. Og i dag går ikke europaveien gjennom denne tette byen, forteller Vegvesenets prosjektleder Tom Hedalen til Våre Veger.

Rødt viser de nye veiene i prosjektet, og de stiplede linjene er tunnelene. Fra høyre Kongsbergtunnelen (2 km med to løp), Svartåstunnelen (1,5 km med to løp), Moanetunnelen (0,38 km med ett løp) og Vollåstunnelen (0,45 km med ett løp). <i>Illustrasjon:  Statens vegvesen</i>
Rødt viser de nye veiene i prosjektet, og de stiplede linjene er tunnelene. Fra høyre Kongsbergtunnelen (2 km med to løp), Svartåstunnelen (1,5 km med to løp), Moanetunnelen (0,38 km med ett løp) og Vollåstunnelen (0,45 km med ett løp). Illustrasjon:  Statens vegvesen

Ulykkesutsatt vei

ÅDT på gamleveien har vært på mellom 12.000 og 15.000 gjennom byen, men på godt over 20.000 ved Damåsen øst for Kongsberg. Og standarden var sjaber – med dertil hørende ulykkesstatistikk.

– Folk er flinke til å gå og sykle her, men det er likevel stor trafikk. Og en tettbebygd by og et langvarig prosjekt, hvor noe av det viktigste har vært å holde tredje person ute av anlegget. Men det har gått veldig bra. Vi har nok vært en krevende nabo til tider, og vi har brukt noen hundretusener på å sende folk på hotell i perioder. Og i tillegg har andre etater også bygd litt av hvert i denne tiden. Så min viktigste oppgave ved siden av prosjektledelsen, har vært å ivareta prosjektets interesser, sier Hedalen.

– Hos lokalbefolkningen var det størst skepsis for trafikkavviklingen, men det har også gått veldig bra. Ellers har HMS og ytre miljø vært de viktigste elementene i planleggingen og gjennomføringen, sier han.

Artikkelen fortsetter etter annonsen
annonsørinnhold
GK
Ambisiøs renovering midt i Trondheim
Når produksjonen starter, vil denne hallen produsere missiler ikke ulike 1:1-modellen på bildet.
Les også

Kongsbergs nye fabrikk: Produserer ett missil til 35 millioner kroner per skift

Et halvt år forsinket

Men helt sømløst har det ikke gått. Prosjektet skulle ha åpnet i november/desember i fjor. Så ble det forsinkelser hos entreprenørene, og resultatet ble at elektrovirksomheten kom for sent inn i anlegget.

Prosjektleder Tom Hedalen ved Saggrenda bru. <i>Foto:  Bjørn Olav Amundsen</i>
Prosjektleder Tom Hedalen ved Saggrenda bru. Foto:  Bjørn Olav Amundsen

– Men de står på, de, og  fredag åpnet samferdelsministeren det hele, sier Hedalen.

– Konsekvenser av forsinkelsen?

– Status akkurat nå: For den midtre parsellen er vi ikke enige med entreprenør Implenia. De andre to parsellene har vært forsinket i forhold til delfristene. Uenighetene om en eller kanskje to av parsellene lar seg nok løse, men for den tredje vet vi ikke. Ellers har det vært noen kvalitetsavvik, som entreprenørene skal ordne opp i. Med noen unntak er den leverte kvaliteten generelt veldig bra, sier Hedalen.

HMS: Det har vært noen få arbeidsulykker, to med permanent skade.

– HMS oppfatter vi som veldig bra, spesielt hos Veidekke, mener Hedalen.

Stortingsrepresentant Frank Sve (FrP) mener planen er en avskjedssøknad.
Les også

Frp: – En avskjedssøknad

Mange kulturminner

Spesielt med det historiske området rundt gruve- og teknologibyen Kongsberg: Her kryr det av kulturminner.

Ved enden av Svartåstunnelen i Sellikdalen, med Kongsberg bru over Lågen i bakgrunnen. <i>Foto:  Kjell Wold/Statens vegvesen</i>
Ved enden av Svartåstunnelen i Sellikdalen, med Kongsberg bru over Lågen i bakgrunnen. Foto:  Kjell Wold/Statens vegvesen

– Et fredet kulturminne ble gravd ut helt i starten. Og så har vi vel registrert og dokumentert over 260 kulturminner fra gruvedriften, og det har vært krevende for noen, sier han.

Men hva med bergkvaliteten rundt bergbyen Kongsberg, der det er drevet nærmere fire kilometer toløpstunnel?

– Bergkvaliteten var bedre enn vi ventet. Utfordringen var vannførende sprekkesoner i berget, særlig i to av tunnelene. Dermed trengtes det mer injeksjon enn beregnet. Men det ble også mindre boltsikring av tunnelene, sier Hedalen.

Karakteristisk for dette prosjektet er også de store mengdene av overskuddsmasser fra sprenging, 250.000 m3 foreløpig, hovedsakelig fra de åtte kilometerne med tunnelløp. Og kvaliteten på fjellet er slik at det kan brukes til vei. Massene kjøres til et deponi ved Damåsen, der de kan hentes og brukes av offentlige aktører. 110.000 m3 sand og grus fra morene finnes også.

Midtdeler ser vi ikke ofte i en ny tunnel i dag, men her måtte det bli slik. Vestre portal av Vollåstunnelen. <i>Foto:  Bjørn Olav Amundsen</i>
Midtdeler ser vi ikke ofte i en ny tunnel i dag, men her måtte det bli slik. Vestre portal av Vollåstunnelen. Foto:  Bjørn Olav Amundsen

– Vi har også hatt et stort program for å overvåke vannkvaliteten i området. Rambøll har gjort det for oss. Nitratinnholdet i vannet har økt på grunn av all tunneldrivingen, men nå har nivået gått betydelig ned, sier Hedalen.

Og så noe som nesten ikke er til å unngå når det gjelder tunneldriving i bynære strøk: Når entreprenørene har sprengt i fjellet under bebyggelse, så har det blitt noen skader.

– Men de sakene er håndtert, sier Hedalen.

En av disse vinner årets Norwegian Tech Award: Corvus (øverst t.v.), Hydrovolt, Zeabuz, Hycast (nederst t.v.), ZEG Power og Aker Carbon Capture.
Les også

Stem på din favoritt til teknologipris

Tislegårdkrysset: Kongsbergs nye trafikknutepunkt. Her møtes hovedveien øst-vest (E134) med hovedveien nord-sør (fylkesvei 40). <i>Foto:  Kjell Wold/Statens vegvesen</i>
Tislegårdkrysset: Kongsbergs nye trafikknutepunkt. Her møtes hovedveien øst-vest (E134) med hovedveien nord-sør (fylkesvei 40). Foto:  Kjell Wold/Statens vegvesen

Ingeniørmessige høydepunkt

Og så selve smykket i det hele: Saggrenda buebru på 318 meter og med fire felt.

– Du ser jo ikke så mye til brua når du kjører på den, men fra gamleveien er den en fin opplevelse, sier prosjektlederen.

Vis mer

– Hva gjelder ingeniørkunst er ikke dette prosjektet spesielt komplisert. Det som har vært mer krevende er andre elementer: Selve størrelsen og omfanget, det store masseoverskuddet, trafikkmengden og det at vi har arbeidet så tett på naboene mye av tiden, sier han.

– Men jeg kan nevne to-tre litt spesielle ting: Betongkulverten som vi dro inn under jernbanen på Darbu. Det at vi boret oss inn under E134 med overvannsledning. Og så Saggrenda bru, for buebruer er ikke så vanlige i dag. Ingeniørmessig rangerer jeg de tre høyest, sier han.

Men om prosjektet ikke har vært ekstremt komplisert, så har det vært stort. Rundt 600 personer var i arbeid samtidig på det meste.

– Det har nesten ikke vært snakk om geoteknikk, for vi har jo bygd på fjell. Det har vært mange og lange dager, og mange flinke folk hos alle deltakere. Vi i Vegvesenet har lært mye, og kan kanskje ta med oss mye av det vi har lært, forteller Hedalen.

– For eksempel: Kontraktsmessig hadde vi kanskje ikke valgt samme tilnærming i dag. Det hadde kan hende blitt andre løsninger: Totalentreprise og/eller konkurranse med samspill.

– Hvordan ser sluttsummen ut?

– Vi er midt i sluttoppgjørene, men vi ligger omtrent der vi skal ligge, sier Hedalen.

Teknologiredaktør i Teknisk Ukeblad, Jan M. Moberg, med trofeet som skal deles ut på Kongsberg 20. juni. Nå etterlyser han gode forslag til kandidater. En jury vurderer de seks beste forslagene. Trofeet er utviklet av kunstneren Geir Tokle.
Les også

Norwegian Tech Award: Jakter flere kandidater til prestisjepris

Del
Kommentarer:
Du kan kommentere under fullt navn eller med kallenavn. Bruk BankID for automatisk oppretting av brukerkonto.