Gründerne måler skip med laser. I fjor gikk inntektene i været

Ingeniøren og økonomen Marius Blom var med på å starte selskapet 3D Scanning i 2014. Etter noen røffe oppstartsår, kan selskapet som nå heter Blom Maritime, se tilbake på sitt første år med et ordentlig overskudd.

Forretningsideen til gründerne var å bruke 3D-oppmåling om bord på skip. Slik skulle prislappen for å installere nytt utstyr på skipene kuttes drastisk.

3D-modeller av skipene gjør det mulig å prefabrikkere nytt utstyr på land, slik at det kan monteres rett inn i skipene.

I 2017 var hele aksjekapitalen i selskapet tapt. Men de lyktes med å hente inn ny finansiering.

Gründerne har helt siden oppstarten hatt millionomsetning, men først i 2018 gjorde inntektene et byks. I fjor solgte de for 16 millioner kroner mot 6 millioner kroner året før, viser 2018-regnskapet de nylig leverte.

Tilbake sitter de med et årsresultat på 2,2 millioner kroner etter skatt. Før dette har de levert røde tall, med unntak av oppstartsåret, da de satt igjen med 370.000 kroner på bunnlinjen.

Største eier er i dag Teco Maritime Group, som kontrolleres av Tore Enger.

• 3D-printer avanserte boliger i betong. Gir helt nye muligheter for design

Scanner innsiden

Marius Blom forteller til Teknisk Ukeblad at det for alvor løsnet for selskapet i 2018.

– Det er teknologien som har drevet dette. Det har tatt litt tid, men nå har vi fått fotfeste, sier han.

Teknologien han snakker om er avansert laserskanning av konstruksjoner. Blom forteller at teknologien de bruker er hentet fra olje- og gassindustrien. Her har lenge alt utstyr måttet bli prefabrikert på land. For å få til det, må man ha millimeternøyaktige, digitale modeller av installasjonen.

– Du må vite akkurat hvordan tomta ser ut, sier han og forteller at prinsippene er de samme som ved landmåling.

Målingene er grunnlaget for 3D-modeller av skipenes innside. Modellene gjør det mulig å designe nye elementer som påvirker eksisterende strukturer og rør på skipet minst mulig. Så kan tegningene bli sendt til prefabrikasjon før elementene blir levert til skipet.

Når det kun er ferdige elementer som skal monteres i skipene, kan rederiene forkorte kostbare opphold i tørrdokk.

– Istedenfor 20 mann om bord, så trenger man bare 10 mann om bord ved å bruke teknologien vår, såfremt installatøren bruker prefabrikkerte elementer, forteller han.

Han forteller at de var det første selskapet som introduserte laserskanning om bord på skip da de startet i 2014. Den første kunden var Carnival Cruise Line. Han forteller at det nå er det blitt et krav fra rederne at skipene skal skannes.

• Bransjen mener det bare er begynnelsen. Salg av maritime batterier doblet seg fra 2017 til 2018

Utlippskrav skaper butikk

Selskapet kan langt på vei takke strengere internasjonale utslippskrav fra FNs sjøfartsorgan (IMO) for inntjeningen deres.

Mesteparten av inntektene deres kommer fra rederier som må tilpasse seg nye IMO-krav for utslipp til luft og utslipp av ballastvann.

Teknisk Ukeblad har tidligere omtalt hvordan inntil 70.000 skip må innfri nye svovelkrav fra IMO. I prinsippet har man tre alternativer: Kjøre på marin lavsvoveldiesel, bruke LNG eller vaske eksos med scrubbere.

Mange velger det siste alternativet med scrubbere, og det har vært gode nyheter for gründerne. De prosjekterer systemene, slik at de passer på millimeteren inn i eksisterende skip og kan leveres som elementer.

Totalt har de vært med på 80 prosjekter med installasjon av scrubbere og systemer for rensing av ballastvann.

Nå, fem år etter oppstarten, er Blom Maritime langt fra alene på markedet. Men Blom mener markedet er så stort at det ikke er en utfordring.

Den første tiden var de store cruiserederiene, blant dem Carnival og Royal Caribbean Cruise Line (RCCL) de viktigste kundene. I 2017 ble også kommersiell skipsfart en viktig kunde. Nå er de to gruppene like viktige kundegrupper for selskapet.

Måler til havs

Selve oppmålingsjobben skjer ved at en oppmåler møter skipet i havn med skanneutstyret. Dersom det er målinger for installasjon av et renseanlegg for ballastvann, så trenger oppmåleren bare en dag om bord. Dersom det er for en scrubber, så trenger oppmåleren mellom tre og syv dager.

– Han kan gå av i neste eller påfølgende havn. Jobben gjøres mens skipet er i drift, forteller Blom.

Resultatene fra målingen sendes etter dette til selskapets ingeniøravdeling. Der kommer det ut som en såkalt punktsky, som brukes for å tilrettelegge nye rør og nytt stål. Så lages det et design som sendes på høring til kunden. Deretter skjer det detaljengineering.

– Alt dette er virtuelt. Enhver endring gjør vi virtuelt, før det sendes til produksjon.

Han forteller at de har valgt dyre systemer og ting som har virket som litt «overkill», men at de nå ser at det lønner seg. Marginene er svært små når utstyret skal installeres, og det er viktig med millimeters nøyaktighet.

– Bank i bordet. Hittil har vi ikke hatt en installasjon der noe har gått galt basert på det vi har levert, sier han.

Hentet ansatte fra oljeindustrien

Blom forteller at oppstarten tidvis har vært tøff. De har hatt mange kunder, men slitt med å få opp volumene per kunde. De trodde det skulle løsne i 2017, men så tok det ett år til.

– Vi er et relativt nytt selskap, og nå beviser vi at vi har livets rett. Vi har hatt år hvor vi har forsøkt å bygge butikk, og det har tatt lenger tid enn man tror, sier Blom.

Flere ganger var de avhengige av å få inn ny kapital. De har tidligere konvertert gjeld og skrevet ut flere aksjer for å få inn penger. De har også brukt mye mye tid på å finne og ansette de riktige folkene.

Nesten alle de ansatte kommer fra olje- og gassindustrien. Totalt har selskapet 40 ansatte. Fem er ansatt i selve aksjeselskapet. Det er stort sett ingeniører og skipsdesignere. De har nå kontorer Miami, Krakow, Singapore, Kroatia og Oslo.

– Modellen har ligget fast, og vi har trodd på dette. Vi ser nå at satsingen og investeringen vi gjorde har vært riktig, sier han.

Han synes de siste resultatene er svært hyggelige.

– Når du har klokkertro på noe og ikke gir deg, så gir det mersmak og god ånd inn i selskapet. Vi ser inn i 2019 at dette bare øker, sier han.

Han forteller at de skal bruke fjorårets overskudd til å fortsette å vokse. Ambisjonen deres er å være 50 ansatte i løpet av 2019.

– Vi bør kunne øke omsetningen 30 prosent og forhåpentligvis tilsvarende på bunnlinjen, forteller han om 2019.