Foreslår kraftig nedskalering av disse 23 veistrekningene

I en ny rapport foreslår Naturvernforbundet å skalere ned 23 planlagte veistrekninger. Det vil de gjøre ved å gjenbruke og utbedre mer av eksisterende vei, samt å sette ned fartsgrensen noe.

Grepene kan spare samfunnet for opptil 225 milliarder kroner i byggekostnader alene, tilsvarende rundt 75 prosent av den opprinnelige prislappen, hevder miljøorganisasjonen.

Felles for de 23 veiprosjektene er at Naturvernforbundet anser dem for å være overdimensjonert i forhold til trafikkmengden – og at det finnes mye eksisterende vei som kan utbedres i stedet for å bygge nytt.

Under er listen over de 23 utvalgte veistrekningene, rangert etter kostnad. Med utdrag fra rapporten – og mest om de største prosjektene:

1. Hordfast (E39 Ådland–Svegatjørn)

• Anslått kostnad: 37,7 milliarder kroner
• Hordaland
• Statens vegvesen
• Planlegges med 55 km med firefelts motorvei for 110 km/t, inkludert broer over to fjordkryssinger.
• Årsdøgntrafikk (ÅDT) på rundt 3400 over Stord i dag, noe mer nærmest Leirvik, skriver Naturvernforbundet.
• Naturvernforbundet mener planene vil utløse kraftig trafikkvekst og undergrave nullvekstmålene rundt byer som Bergen og Stavanger. I tillegg vil veiene generere store inngrep, blant annet gjennom karbonrik myr.
• Forslag: Stanse hele Hordfast-prosjektet. Lage en utbedringsplan for hele E39 langs vestlandskysten for trygg vei med god framkommelighet mellom ferjeleiene, uten høye bompenger og med omstilling til elektriske ferjer.

2. E39 Lyngdal vest–Ålgård

• Anslått kostnad: 30 milliarder kroner
• Agder/Rogaland
• Nye veier
• Lengde når ferdig: 80 km
• Veien skulle opprinnelig bygges ut med 2/3-felt og midtrekkverk, men Fremskrittspartiet fikk omgjort planene til firefelt for 110 km/t, skriver Naturvernforbundet.
• Betydelige deler av strekningen har trafikkmengder på ÅDT, altså hvor mange biler som passerer i døgnet, rundt 5000. Miljøorganisasjonen kaller det å bygge firefelts motorvei for så små trafikkmengder for »massiv sløsing med penger og natur».
• Forslag: En kombinasjon av utbedring av eksisterende vei, blant annet ved midtrekkverk og forbikjøringsfelt, og noen nybygde delstrekninger.

3. E18 Ramstadsletta–Nesbru–Drengsrud

• Anslått kostnad: 28 milliarder kroner

• Viken (Bærum, Asker)

• Statens Vegvesen
• Lengde når ferdig: 8,5 km
• Plan om å bygge en seksfelts motorvei, inkludert to kollektivfelt. I tillegg kommerlokalvei og sykkelvei.
• Utgjør de siste to av tre etapper på E18 Vestkorridoren.
• «Det er reelle utfordringer med støy og forurensing langs dagens vei, med dels dårligframkommelighet for buss. Men å bruke flere titalls milliarder på mer vei for mer biltrafikkmed store klimagassutslipp i byggefasen, er ikke en god løsning», skriver Naturvernforbundet.
• Forslag: Spisse innsatsen mot bedre buss- og sykkelløsninger og bruk av avbøtende tiltak som massiv støyskjerming. Tunnel kan vurderes der det har en særlig nytteeffekt.

4. Møreaksen (E39 Ålesund–Molde)

• Anslått kostnad: 24,3 milliarder kroner

• Møre og Romsdal
• Statens Vegvesen
• Lengde når ferdig: 75 km
• ÅDT fra 12.000 nærmest Ålesund til rundt 4000 over Ørskogfjellet.
• Den nye veien skal erstatte fergene på strekningen og halvere reisetiden mellom Ålesund og Molde. Planlegges for delvis firefelt og delvis 2/3-felt.
• «På store deler av strekningen er trafikkmengden så lav at den ikke engang forsvarer 2/3-felt. I hvert fall når vi ønsker null vekst i personbiltrafikken i byene», skriver Naturvernforbundet. Traseen vil også forårsake nedbygging av kulturlandskap og myr.
• Forslag: Møreaksen bør forkastes og i stedet erstattes med utbedring av dagens vei. Innsparte midler kan brukes til å forsterke vedlikeholdet, og å forbedre veinettet andre steder i regionen.

5. E16/E39 Fjøsanger–Arna–Vågsbotn–Klauvaneset

• Anslått kostnad: 19 milliarder kroner

• Bergen, Hordaland
• Nye Veier
• Lengde når ferdig: 34-38 km
• Omtales som Ringveg øst, en ny motorvei øst for Bergen sentrum, som igjen er tenkt som en del av ferjefri E39.
• På et tidlig planleggingsstadium, men legges opp til 4 felt for 100 km/t, ifølge Naturvernforbundet. Dagens vei er i stor grad avkjøringsfri og har en ÅDT på 15.000 til 18.000, med 9000 til 10.000 mellom Arna og Nesttun.
• Forslag: Droppe firefeltsvei. Heller utbedre eksisterende vei med midtrekkverk og utvidede tunneler og bygge ny tunnel ved Hylkje.

6. Riksvei 4 Oslo-Gjøvik

• Anslått kostnad: Om lag 18 milliarder kroner

• Oslo, Viken, Innlandet

• Delvis utbygd, resten er på et tidlig planleggingsstadium – oppstart 2028 eller senere.
• Naturvernforbundet er blant annet bekymret for at en ny vei med kortere reisetider vil fjerne deler av trafikkgrunnlaget for Gjøvikbanen og gi mer støy og trafikk i Groruddalen.

7. E134 Gvammen–Vågsli

• Anslått kostnad: 12-14 milliarder kroner

• Vestfold og Telemark

• 86 km
• Statens Vegvesen
• Delstrekning på E134 Kongsberg–Haugesund, et av Vegvesenets uttalte satsingsprosjekter.

• Vil kunne kutte reisetiden med 50 minutter. Dagens vei har en ÅDT på rundt 3000.

• Nye Veier vurderer firefeltsvei med 100 km/t, ifølge Naturvernforbundet. De skriver at en utbygd E134 med lange parseller i ny trasé vil gi store naturinngrep og klimagassutslipp fra bygging.

8. E6 Åsen-Steinkjer

• Anslått kostnad: 12,7 milliarder kroner
• Trøndelag
• 60 km
• Nye Veier vil bygge ut til firefelts og 110 km/t, ifølge Naturvernforbundet.
• Dagens vei har en ÅDT på 8000 sør for Skogn, 11.500 sør for Levanger, vel 14.000 sør for Verdal og 9000 ved Mære.
• Veien vil utvilsomt gi store inngrep i verdfull matjord og vil også berøre natur og dyreliv, ifølge Naturvernforbundet.

9. E16 Skaret-Hønefoss

• Anslått kostnad: 12,3 milliarder kroner

• Viken

• 24 km

• Nye Veier

• Planlagt som firefelts vei. Opprinnelig med 110 km/t, men nylig besluttet Nye Veier å redusere til 100 km/t.

• ÅDT 13.000, økende til 18.000 ved Hønefoss. Inngår i fellesprosjektet med Ringeriksbanen.

10. E6 Moelv-Øyer

• Anslått kostnad: 12,0 milliarder kroner

• Innlandet

• 43 km
• Nye Veier
• Dagens «gode E6» planlegges utbygd til firefelts motorvei, skriver Naturvernforbundet. Veien er planlagt gjennom Lågendeltaet naturreservat.

11. E18 Tvedestrand-Bamble

• Anslått kostnad: 11,7 milliarder kroner

• Vestfold og Telemark, Agder

• 54 km

• Nye Veier

• Strekningen består i all hovedsak av god vei, ifølge Naturvernforbundet. Det dreier seg om tidligere motorvei klasse B, dels med midtrekkverk.
• Kommunene har ytret ønske om fire felt og minst 100 km/t, Nye Veier skal ha vært inne på noe mer nedskalert. I januar 2022 kunngjorde Nye Veier at det skal utarbeides ny reguleringsplan for prosjektet.

12. E6 Korporalsbrua–Gyllan–Kvål

• Anslått kostnad: 11,0 milliarder kroner

• Trøndelag

• 33 km

• Nye Veier

• Naturvernforbundet oppgir at den nye veien vil svekke nullvekstmålet inn mot Trondheim, konkurrere med toget og komme i konflikt med jordbruket.

13. E16 Kongsvinger-E6

• Anslått kostnad: 9,2 milliarder kroner

• Viken og Innlandet

• 37 km (gjelder korridoren som Nye Veier rangerer høyest)

• ÅDT på om lag 8000–10.000
• Etter overtakelsen av prosjektet begynte Nye Veier å vurdere helt nye traseer på hele strekningen mellom Kløfta og Kongsvinger, skriver Naturvernforbundet.

14. E39 Mandal-Lyngdal Øst

• Anslått kostnad: 8,1 milliarder kroner

• Agder

• 26 km

• Nye Veier

• ÅDT 7–10.000
• De lave trafikkmengdene tilsier at planene for firefeltsvei bør droppes, ifølge Naturvernforbundet.

15. E18/E39 Ytre ringvei Kristiansand

• Anslått kostnad: 6,6 milliarder kroner

• Agder

• Om lag 10 km

• Nye Veier

• Skal koble E18 og E39 i en ny tunnel-ringvei utenom Kristiansand sentrum. Anses som et unødvendig prosjekt, konkluderer Naturvernforbundet. I stedet foreslås mindre avbøtende tiltak på dagens veinett og at de innsparte pengene brukes på miljøriktige transportløsninger.

16. E18 Grimstad-Arendal

• Anslått kostnad: 6,6 milliarder kroner

• Agder

• Om lag 20 km

• Nye Veier

• ÅDT rundt 20.000
• Naturvernforbundet mener at dagens vei, bygget i perioden 1977-2000, har god standard og kan beholdes.

17. Riksvei 4 Hunndalen (Gjøvik)-Mjøsbrua

• Anslått kostnad: 5–6 milliarder kroner
• Innlandet
• Om lag 20 km
• Nye Veier
• ÅDT rundt 12.000
• Framfor å bygge ny vei i ny trasé bør dagens vei utbedres og få midtrekkverk, for eksempel i kombinasjon med en tunnel forbi Dalsjordet og en tunnel gjennom Gjøvik by, skriver Naturvernforbundet.

18. E16 Arna-Trengereid

• Anslått kostnad: 5,0 milliarder kroner
• Vestland
• Om lag 9 km
• Statens vegvesen
• ÅDT på 10.000
• Inngår i det felles vei- og baneprosjektet Arna-Stanghelle.
• Nok et prosjekt som vil øke trafikken inn mot Bergen, skriver Naturvernforbundet. De frykter også for jernbanens konkurransekraft og store klimagassutslipp og masser fra tunnelbygging.

19. E6 Nedgård–Ulsberg–Berkåk–Vindåsliene

• Anslått kostnad: 5,0 milliarder kroner
• Trøndelag
• 25 km
• Nye Veier
• ÅDT rundt 5000
• Nye Veiers vraking av de vedtatte planene om 2/3-felt og 90 km/t er gjort uten annen begrunnelse enn at farten skal opp, skriver Naturvernforbundet.

20. E39 Ålgård-Hove

• Anslått kostnad: 3,9 milliarder kroner
• Rogaland
• 14 km
• Statens vegvesen
• ÅDT 18.000-19.000
• I stedet for firefeltsvei foreslås utbedring av eksisterende vei. Naturvernforbundet lufter også muligheten for gjenåpning av Ålgårdbanen.

21. E39 Smiene-Harestad

• Anslått kostnad: 3,5 milliarder kroner
• Rogaland, gjennom Stavanger og Randaberg
• 4,5 km
• Statens vegvesen
• ÅDT 16.000-20.000
• Legger matjord under asfalt og er i strid med nullvekstmålet til Stavanger, ifølge Naturvernforbundet.

22. E134 Saggrenda-Elgsjø

• Anslått kostnad: 2,3 milliarder kroner
• Viken, Vestfold og Telemark
• 15 km
• Statens Vegvesen
• ÅDT: 5100
• Opprinnelig planlagt med 2/3-feltsvei og 90 km/t før Statens Vegvesen foreslo fire felt og 110 km/t i reguleringsplanen. Dette skal så ha blitt vedtatt av kommunene.

23. Riksvei 25 Hamar-Løten

• Anslått kostnad: 2,0 milliarder kroner
• Innlandet
• 10 km
• Nye Veier
• ÅDT 10.000-11.000
• Veien vil gå gjennom kulturlandskap og sårbar natur, så det blir svært vanskelig å finne en trasé uten store, negative konsekvenser, skriver Naturvernforbundet. De vil heller utbedre eksisterende vei med blant annet midtrekkverk og reduksjon av antall avkjøringer.

Les Nye Veier og Statens Vegvesenets svar på rapporten her.