Lagerleder og lastebilsjåfør

Avdelingsleder forebyggende sikkerhet

Vegfaglig rådgiver

Lærer informasjonsteknologi

Forvalter veg

Seksjonsleder Vannproduksjon

Head of Offshore Wind

Vedlikeholdssjef infrastruktur T-bane

Driftsingeniør

Sjef Prosjektutvikling

Kvalitetsingeniør - Bærekraft og ESG

Seksjonsleder Vanndistribusjon

Prosjektleder innen industri- og energisektoren

Ekstrem-tester teknologi til din neste elbil

Bilprodusentene er med på Formel E fordi utvikling av bilene gir dem nyttig lærdom om elektrifisering ved ekstrem ytelse.

Bilene lades med 800 volt samtidig som batteriet kjøles med kjølemiddel. Slik kan de fullade på under en time.

I rattet er det til sammen 600 innstillinger. Hvert lag bestemmer selv hvordan de programmerer knapper og brytere.

Batteriet sitter rett bak føreren, og utgjør 385 kg av bilens totaltvekt på 900 kg. Det merker Sébastian Buemi (i bilen) når han kjører. Neste år får de nye biler som også har batteri foran, og forbremser som vil regenerere kraft. Det tror han vil gi en helt annen kjøreopplevelse.

Maximilian Günther (t.v.) og Sébastien Buemi har bakgrunn fra hhv. Formel 2 og Formel 1 før de startet med Formel E. Nå kjører de for Nissan e.dams. – Det er mye vanskeligere å kjøre Formel E enn Formel 1. All energistyring ligger i våre hender, og noen ganger føler jeg at jeg må tenke mer som en ingeniør enn en sjåfør bak rattet, sier Buemi.

<p><strong>Berlin: </strong>45 minutter pluss én runde. Det er tiden han har å gjøre det på. Maximilian Günther (24) fra Nissan e.dams er klar, men sitter altfor langt bak i feltet etter en svak kvalifiseringsrunde tidligere samme dag. Likevel skal han kjøre så godt han kan. Ingen starter et Formel E-race med nok strøm til å komme i mål.</p>

Ekstrem-tester teknologi til din neste elbil

Formel E ble i utgangspunktet startet for å vise at elbiler også kan kjøre fort. I dag er motorsporten en teknologisk testarena for flere av verdens største bilprodusenter.