Ekstrem-tester teknologi til din neste elbil

Bilprodusentene er med på Formel E fordi utvikling av bilene gir dem nyttig lærdom om elektrifisering ved ekstrem ytelse.

Bilene lades med 800 volt samtidig som batteriet kjøles med kjølemiddel. Slik kan de fullade på under en time.

I rattet er det til sammen 600 innstillinger. Hvert lag bestemmer selv hvordan de programmerer knapper og brytere.

Batteriet sitter rett bak føreren, og utgjør 385 kg av bilens totaltvekt på 900 kg. Det merker Sébastian Buemi (i bilen) når han kjører. Neste år får de nye biler som også har batteri foran, og forbremser som vil regenerere kraft. Det tror han vil gi en helt annen kjøreopplevelse.

Maximilian Günther (t.v.) og Sébastien Buemi har bakgrunn fra hhv. Formel 2 og Formel 1 før de startet med Formel E. Nå kjører de for Nissan e.dams. – Det er mye vanskeligere å kjøre Formel E enn Formel 1. All energistyring ligger i våre hender, og noen ganger føler jeg at jeg må tenke mer som en ingeniør enn en sjåfør bak rattet, sier Buemi.

Nyhet

De elektriske racerbilene i Formel-E-løpsserien har fått en alternativ oppladningsmetode

Marius har vært teknologijournalist siden 2005. Først som journalist og senere redaktør for Amobil.no, og deretter Mobili.no, som han senere var med på å starte opp. Mobili.no ble senere kjøpt av Teknisk Ukeblad, hvor Marius er journalist i dag.<br />
Marius holder til i Bergen.