Slik klarer Brunvoll å beholde produksjon og kompetanse i Norge

MOLDE: Oljeprisfallet og brems i etterspørselen av offshorefartøy er ingen krise for Brunvoll, selv om ordreinngangen har falt.

Bedriften kommer til å gå pluss også i år og neste år.

Heller ikke finanskrisen i 2009 fikk Molde-bedriften til å skjelve.

– Finanskrisen kom som en frelser. Vi hadde altfor mye å gjøre. Vi fikk tid til å hente oss inn igjen, sier Odd Tore Finnøy, administrerende direktør.

– Hadde ikke kapasitet

Tidligere i år satte RCCL verdens største cruiseskip i drift. Denne gangen med baugpropeller fra en konkurrent. Det var ikke fordi RCCL på død og liv ville ha en annen.

– Vi hadde rett og slett ikke kapasitet til å levere en enda større thruster da forespørselen kom, sier Finnøy.

Brunvoll har hittil bare levert thrustere opp til 3,8 MW. Nå girer bedriften opp for propeller i området 4-5,5 MW.

Cruisemarkedet har bare gått en vei de siste årene: Oppover. Og det fortsetter.

– Vi har tatt de fleste ordrene på store thrustere til de største cruiseskipene. Vi har leveranser av thrustere til cruiseskip helt fram til 2022, sier Finnøy.

• Her er Norge verdensledende: Nå skal vi gjøre det til en milliardindustri

Bygge egen kompetanse

Det som er temmelig sikkert, er at de vil bli produsert i Norge. Men kanskje ikke med maskinene som står i hallen i dag.

I 1992 vedtok den familieeide bedriften en ny strategi: Bedriften skulle beholde produksjon og kompetanse i Norge.

– Det er en fordel å jobbe i en bedrift som ikke må styre etter kvartalstall. Strategien den gang ble definert til at kompetansen skal bygges opp «in house» og ikke hos en underleverandør i utlandet, forteller Finnøy.

Rett før jul kjøpte Brunvoll Scana Propulsion i Volda. Det selskapet satser også på høykvalitetsproduksjon i Norge med 160 ansatte og 318 millioner kroner i omsetning i 2015. Selskapet produserer framdriftssystem, gir og propeller, for krevende kunder.

– Målet er å skape en vinn-vinn-situasjon for begge. Vi kan tilby helhetlige løsninger for framdrift og manøvrering av avanserte skip, sier Finnøy.

• Fra september kreves det i alle nye skip: Den norske løsningen er den eneste som er godkjent i USA

Fornyelse som strategi

Blant tiltakene for å overleve i Norge, var utskifting og modernisering av maskinparken. Hvert år fases en eldre maskin ut og en ny kommer inn.

– Den eldste maskinen vår er fra 2008, sa Finnøy på Verftskonferansen.

Under en rundtur i de fire produksjonshallene rett ved landingsstripen Molde Lufthavn, ser TUs utsendte imidlertid en maskin med «2003» tydelig innpreget.

– Det er et unntak. Det var den siste som ble flyttet fra den gamle hallen inne i Molde sentrum. Den er i god stand og har nye verktøy, påpeker Finnøy.

• Slik blir de nye Hurtigrutene: – Nå går Norge i tet igjen, akkurat slik Amundsen og Nansen gjorde

Skreddersøm

For å kunne konkurrere mot lavkostland, er det ikke nok med maskiner. De må også kunne operere 24 timer i døgnet, hvorav mange uten menneskelig tilsyn. Heller ikke det er gitt bare ved å kjøpe utstyr.

– Bearbeidingstiden på thrustere er nå en åttendedel av hva det var for noen år siden. Vi har utviklet jigger og verktøy og vært med på å definere maskinene vi trenger. Det krever at vi har en svært kompetent arbeidsstokk, sier Finnøy.

Brunvoll, som ligger rett ved flyplassen i Molde, produserer om lag 300 thrustere i året. Beliggenheten har gitt opphav til mye munterhet. «Den eneste thrusterprodusenten med egen flyplass».

– Hver og en er «engineered to order», det vil si at det gjøres tilpasninger av hver eneste thruster. Selv på «repeat orders», altså flere så å si like til samme type skip, ønsker kunden ofte nye justeringer. Det blir aldri ren serieproduksjon, sier Finnøy.

• Her modelltester de Stad skipstunnel: – Har gått over all forventning

Robotisering

Det er også derfor kundene til Brunvoll kommer tilbake gang etter gang. De vet at de får kvalitet. Ekstreme krav til kvalitet og oppetid er avgjørende for en del typer skip og fartøy.

– Vi holder oss unna markedet for enkle baugthrustere. Skip som skal ligge mye på DP stiller strenge krav. Cruiseskip skal ha sterke propeller på grunn av vindfang og stillegående for ikke å forstyrre passasjerer, sier Finnøy.

Dette er hovedkundene:

• Offshoreskip
• Shuttletankere
• Cruise
• Fiskeri og havbruk
• Forsvar
• Megayachts

– Selv om vi har krevende kunder og spesialiserte produkter, må vi bli enda bedre på automatisering, sier Finnøy.

De lavesthengende fruktene er allerede plukket. Brunvoll er nå i gang med å ta i bruk robotsveis på mer og mer kompliserte operasjoner.

– Kompetansen har vi til dels måttet bygge opp selv eller hente inn. Kleven verft har gått i bresjen og den kunnskapen de har bygget opp, nyter flere i klyngen godt av, sier Finnøy.

Unge medarbeidere tar automatisering lett.

– Ungdommen er interessert og lærer fort. Det er mange talenter blant dem, sier Finnøy.

• Ubåtvraket ligger i en helning på ustabil grunn: Slik blir Kystverkets storstilte «redningsoperasjon»

Brunvoll-modellen

Hvert år tar bedriften inn 10-15 lærlinger.

– Dyktige fagarbeidere er viktig for oss, sier Finnøy som skryter av dem som tar fagbrev nummer to og tre også.

Brunvoll har jobbet for å tilpasse regelverket for fagutdannelse slik at de som allerede har et fagbrev skal få kortere vei til de neste ved å slippe fellesfagene.

– Det er nå kalt Brunvoll-modellen, sier Finnøy stolt.

Noen av de 40 reiseteknikerne på service- og ettermarked har både to og tre fagbrev.

– De er utrolig dyktige og selvgående. Vi har 22-åringer som reiser alene ut til asiatiske verft og er «supervisor» for godt voksne verftsarbeidere.

• Bli med om bord på PGS Ramform Titan: Bruker like mye strøm i døgnet som en husstand gjør på et år

Teori og praksis

Dyktige fagarbeider kan også bli dyktige ingeniører. Det har Brunvoll i likhet med mange andre bedrifter opplevd. Kombinasjonen av praktisk erfaring og teori er etterspurt.

– Fagkompetanse paret med ingeniørutdannelse, det er suksessmodell. Det er bare å omfavne ingeniører som har fagbrev, sier Finnøy.

Under oljeboomen var det vanskelig å få tak i erfarne ingeniører. Det har snudd. Av Brunvolls rundt 300 ansatte er 55 ingeniører.

I perioden 2011-2015 ble antall ingeniører doblet.

Flere Molde-baserte teknologibedrifter slo seg sammen for å rekruttere ingeniører. De tilbyr en traineeordning der nyutdannede ingeniørene kan jobbe i tre bedrifter før de velger arbeidsgiver eller blir plukket ut.

Det har ikke vært så vanskelig å få tak i unge, interesserte ingeniører. Det er mange som lokkes av Romsdalsalpene og variert fritidstilbud i naturen.

– Vi merker at ingeniørene nå er mer opptatt av natur og miljø og dermed hvordan produktene kan bli mer energieffektive.

• Harmony of the seas: Bli med om bord på verdens største cruiseskip