Tag: ampere

Annonse

Det er nå 10 år siden den første elferja ble satt i drift over Sognefjorden. Siden den gang har Ampere krysset fjorden mer enn 100.000 ganger.

Verdens første elektriske ferje er 10 år

Ampere har plass til 120 biler og 360 passasjerer.

Autonom ferge skal avløse MF Ampere

MF Ampere trafikkerer Lavik-Oppedal i dag. Fra 2025 kan det være en mer autonom ferge på strekningen.

Maritim industri er klar: E39-ferge kan bli autonom

MF Bastø Electric er bygget i Tyrkia, men med batterier fra Siemens i Trondheim. Fra 1. mars 2021 er den satt i ordinær drift.

Nå er verdens største batteriferge i drift

Sugd fast. Vakumfortøyingen har siden 2015 sørget for at Ampere ligger til ro ved kai uten å bruke motorkraft.

Her suges batterifergen til kai - og sparer tid og penger. Nå skal 44 ferger få fortøyningssystemet

Folgefonn nærmer seg kaia. Vakuumfortøying og lader mottar signaler fra skipet og settes i 'stand by'.

I 2021 vil Norge ha 60 ferger med batterier. Nå må Vegdirektoratet finne en standardløsning for lading

Siden januar 2015 har Ampere krysset Sognefjorden mellom Lavik og Oppedal. Nå får skroget nytt bunnstoff.

Energibruken på el-fergen økte med 20 prosent på grunn av groe

Ampere krysser Sognefjorden på en rolig solskinnsdag. med få biler på dekk. Da er det ingen problemer med å rekke nok lading på de 34 turene i døgnet.

Batterifergen har måttet stå over avganger. Nå er løsningen klar

Multi Maritime har designet batterifergene for Fjord1. De vil få kapasitet på 120 biler, 12 vogntog og 349 passasjerer. Fra 1. januar 2018 skal de inn på Anda-Lote-strekningen.

Storeslem for Siemens i Trondheim: Leverer elsystem til alle verdens elektriske ferger

MV Hallaig ble satt i drift på tampen av 2013. Det var den første hybridfergen med en batteribank på 750 kWh og tre Volo Penta-motrer på 330 kW hver.

Fungerer over all forventning - bestiller hybridferge nummer tre

Teknisk inspektør i Norled, Geir Haaland, sjekker og justerer pantografen.

Nå lader batterifergen mer enn hun trenger

Ladepluggen er koblet til Ampere. Norled sliter med å få nok kraft overført til skipets batterier i løpet av den 10 minutter lange tida til kai i hver ende.

Batterifergen sliter fortsatt med lading - nå er løsningen på vei

Short Sea Pioneer. Det lille 'feeder-skipet dokker i moderskipet og lasten i containere overføres. Moderskipet går i faste ruter etter en tidtabell.

Målet: Norge skal være verdensledende på miljøvennlige skip

Mekaniker Patrick Karallas fra Stemmann og Geir Haaland fra Norled finjusterer pantografen på Oppedal-siden.

Batterifergen får ikke nok effekt - må stå over avganger hver dag

Ampere på vei mot Lavik på nordsiden av Sognefjorden.

Denne fergen er revolusjonerende. Men passasjerene merker det knapt

Verdens første: Norsk teknologi har fått et forsprang på batteriferger med Ampere som skla ha plass til 120 biler og 360 passasjerer.

Batterifergen er forsinket - skulle vært i drift 1. januar

Ny ferje for Moss-Horten-sambandet. Designet av Multi Maritime med plass til 200 biler, 24-30 vogntog og 600 passasjerer. Ferjen blir 142 meter lang og 21 meter bred.

Nå vil departementet stille strengere miljøkrav i fergeanbud

Ti år siden Bastø III ble sjøsatt fra Remantowa i Polen. Den vil fortsatt trafikkere Moss-Horten i den nye kontrakten fra 2016, men må moderniseres for å tilfredsstille internasjonale krav.

Vegvesenet trosser kritikk: Legger ut nytt fergeanbud uten miljøkrav

I Viking Lady er det i demonstrasjonsprosjektet nå installert et 500 kWh litiumionebatteri, satt sammen av 6,5 kWh-moduler. Full hybridisering vil trolig kreve et batteri med 2-3 MWh kapasitet.

Norge kan etablere verdens mest effektive og miljøvennlige kystfart

Prinsesse Benedikte er 142 meter lang og drøye 24 meter bred. Den tar 1140 passasjerer og over 360 biler samt trailere og tog. En motor og batteripakke er nok til å holde 14 knops fart mellom Rødby-Puttgarden.

Miljøvernerne jubler over denne ferga

Annonse

Annonse

Annonse

Annonse

Annonse

Powered by Labrador CMS