Roboter fra Raufoss bygger maritime batterier i Trondheim

I skogsbygda Raufoss er Intek godt i gang med å bygge 11 robotceller for automatisert produksjon av maritime batterier.

Til våren åpner Siemens en helautomatisert batterifabrikk i Trondheim.

I tillegg til 11 roboter, skal syv-åtte AIV-er (automative intelligent vehicles) frakte batteridelene mellom de ulike celler og arbeidsstasjoner.

• Siemens: Når den nye fabrikken er i gang, vil fire av fem store maritime batteriprodusenter drive i Norge

Største kontrakt

For Intek er ordren fra Siemens på produksjonslinjen med de rundt 20 robotene en stor fjær i hatten. Verdien er verdt noen titalls millioner kroner.

– Dette er den største ordren i vår historie, sier daglig leder Anita Hager i Intek til TU.

Hun påpeker at robotene ikke skal erstatte norske arbeidsplasser. I Norge ble det i 2016 tatt i bruk 166 nye industriroboter. Det er 400 færre enn i Finland og hele 1400 færre enn i Sverige.

– Vi er med på å gjøre Siemens konkurransedyktig, sier Hager.

• Batterier til skip er i ferd med å bli en ny næring: Her er 40 tonn klare til å skipes ut fra det gamle båtverkstedet

Trygger Trondheimsmiljøet

Det er Siemens helt enig i.

Siemens har lagt det globale ansvaret for helelektrisk og hybrid framdrift av skip til konsernets avdeling i Trondheim. Siemens i Trondheim har utviklet systemkompetanse både på energi- og kraftstyring til batteriferger og hybride skip.

– Batterifabrikken vil sørge for at vi beholder mange arbeidsplasser. Selv om den blir helautomatisert, trenger vi flere operatører og den sørger for å styrke oss på batterisystemer til den maritime industrien, sier kommunikasjonssjef Lars-Einar Petterson i Siemens.

I tillegg til dem som blir direkte involvert i produksjonen, har Siemens all engineering og prosjektering av batteri-, kontroll- og energistyringssystemer i Norge.

Skalering og ombygging

Administrerende direktør Anne Marit Panengstuen i Siemens er glad for at norske Intek vant fram i konkurransen.

– De forstår kravene vi stiller til fleksibilitet, automasjon og digitalisering, sier Panengstuen.

Produksjonslinjen i Trondheim utvikles for enkelt å kunne skaleres og tilpasse produksjonen.

– Dette gjør at vi enklere kan redesigne produkter i takt med utviklingen innen batteriteknologi samt å tilpasse leveransene til ulike kunder og behov, sier Panengstuen.

Anita Hager legger også vekt på at produksjonslinjen blir veldig fleksibel.

– Det er enkelt for oss å bygge om og omprogrammerer produksjonen etter nye og endrete behov fra Siemens, sier Hager.

• Hydrogen og batterier trenger ikke være enten eller: Kanskje er den ultimate løsningen hybrid

Kysten trenger batterier

Siemens ser for seg flere bruksområder for batteriløsningene.

– Skipsfarten og olje- og gassnæringen må bli grønnere og mer miljøvennlig, og det er grunnen til at vi bygger en avansert batterifabrikk i Trondheim, sier Panengstuen.

Siemens har allerede levert fremdriftssystemer til verdens første elektriske ferge (Ampere), første elektriske fiskebåt (Karoline) og verdens første elektriske arbeidsbåt i oppdrettsnæringen (Elfrida).

I tillegg er det et stort marked for energilagringssystemer/batterier på olje og gassinstallasjoner. Batteripakker kan begrense bruk av dieselgeneratorer og gassturbiner.

Canadiske PBES har siden januar i år produsert sine maritime batterier i Norge, og er i ferd med å flytte utvikling- og engineering til Trondheim.

Corvus, som har cirka 60 prosent av markedet, har plassert sine prosjektfolk og salgsledelse i Bergen. Produksjonen skjer i Canada.

• Sjefen for USAs stillehavsflåte: Trakk fram kun ett våpen foran verdens største marineøvelse: Norske NSM