Inntektene har stupt for bransjen. Men i Ålesund har skipsdesignerne rekordomsetning

Flere av de norske skipsdesignselskapene har grunn til å være svært fornøyde med 2017-resultatene.

Det skjer selv om oljenedturen samlet sett har satt kraftige spor i regnskapene til norske skipsdesignere. Det viser en gjennomgang Teknisk Ukeblad har gjort.

Størst overskudd har det tradisjonsrike Ålesund-firmaet Skipsteknisk. De hadde et årsresultat på 30,7 millioner kroner i 2017.

– Vi er fornøyd med det. Vi hadde rekordomsetning, forteller daglig leder Hans Ove Holmøy.

• Skipperen har fylt opp skuffen med skisser opp igjennom årene: En av dem skal snu opp ned på trålnæringen (TU Ekstra)

Ikke én krone fra offshore

Ikke én krone kom fra offshoresegmentet i 2017, ifølge regnskapet til Ålesund-bedriften. Av en omsetning på over 160 millioner kroner, kom nær 139 millioner kroner fra design av fartøyer til fiskeri og nær 22 millioner fra design av forskningsfartøy.

– Vi hadde offshoreskip under bygging, men ingen fakturering i 2017 innenfor offshore. Men det er betegnende for aktivitetsnivået, sier Holmøy.

Han trekker frem at de i 2017 fikk gjennomslag for en langvarig satsning på det russiske markedet. Blant annet skal fire trålere til JSC Arkhangelsk Trawlfleet bygges med ST-118L ATF design.

Størst andel av 2017-omsetningen deres kom fra Russland, med 62 millioner kroner.

Markedet i dag er på mange måter en reise tilbake til bedriftens røtter. Da Skipsteknisk ble startet i 1976, var design av fiskefartøy forretningsideen. Selskapet fikk en sentral rolle i moderniseringen av blant annet den norske og britiske fiskeflåten på 1980-tallet. På 1980-tallet begynte de også å designe forskningsfartøyer og først på 1990-tallet begynte de med design av offshorefartøyer.

• Video: Dette skipet spiser plast i havet mens det seiler

Sparer til dårligere tider

Holmøy forteller at det var ganske stille på fiskerimarkedet i ti år fra 2003 og fremover, og at det samtidig var full fart i offshoremarkedet. Likevel valgte bedriften å holde i gang fiskerisegmentet.

– Det har vi hatt mye igjen for de siste årene, forteller han.

Holmøy forteller at de ser positivt på 2018, og at de i dag har over 20 ulike design under prosjektering og bygging rundt om i verden.

– Ordremassen omfatter i hovedsak fiskebåter, men også noen forskningsskip og andre spesialskip. Innen offshore er markedet fortsatt tilnærmet dødt, forteller han.

I 2017 tok de ut 15 millioner i utbytte. Men de har likevel satt til side penger til hardere tider.

– Vi forbereder oss hele tiden på dårligere år. Det er en del av denne bransjen. Det går opp og ned, sier han.

• Sjøfartsdirektoratet: Bruker droner og sensorpistoler for å sniffe seg fram til svovelsynderne (TU Ekstra)

Underskudd samlet sett

Teknisk Ukeblad har sett på regnskapene til følgende selskaper: Salt Ship Design, Multi Maritime, Skipsteknisk, Marin Teknikk, Ulstein Design & Solutions,Wärtsilä Ship Design Norway, Vard Design, LMG Marin, NSK Ship Design.

Det må understrekes at det er noe ulik aktivitet i selskapene. Enkelte er rene designselskaper, mens andre også driver for eksempel prosjektering og konsulentvirksomhet.

Også Rolls-Royce Commecial Marine har omfattende designvirksomhet i Norge, men siden designvirksomheten ikke er organisert i eget selskap, så er tallene utilgjengelige og dermed ikke med i denne oversikten.

Her er selskapene med høyest årsresultat etter skatt i 2017. Alle tall er i millioner kroner.

Her er selskapene med høyest omsetning i 2017. Alle tall er i millioner kroner.

• 60.000 skip må installere nytt rensesystem: Norske leverandører ringes ned av kunder (TU Ekstra)

67 millioner i utbytte, tross oljenedturen

På Stord er historien om en annen opptur. Av selskapene Teknisk Ukeblad har sett på, hadde Salt Ship Design det nest største overskuddet i 2017.

I 2017 hadde de et årsresultat på 21,8 millioner kroner.

– Forklaringen er veldig høy aktivitet, sier daglig leder Arne Stenersen.

Design av offshore spesialskip var hovedsatsingsområdet deres da de startet opp i 2012. Frem til høsten 2014 kom alle ordene deres fra offshoresegmentet. Så ble det full stopp i ordreinngang på denne typen fartøy.

– Skulle vi levd av det, så hadde vi hatt trange tider nå. Årsaken til at vi har gode resultater, er at vi har lykkes i å skape balanse mot andre segmenter, sier Stenersen.

Ordreboken deres nå består av en tredjedel fartøy til fiskeri, en tredjedel fartøy til oppdrett og en siste tredjedel består av servicefartøy til offshore vindparker, samt såkalte exploration yachts.

Til tross for oljenedturen, så har selskapet tatt ut over 67 millioner kroner i utbytte de siste fem årene.

«Selskapet er i en sunn økonomisk og finansiell stilling», heter det nøkternt i årsberetningen.

– Vi føler oss komfortable med markedsposisjonen vi har, sier Stenersen.

Han forteller at selskapet de siste årene også har investert mye i metodikk og software, for å være attraktive. I tillegg til å ansette skipsingeniører har de også ansatt softwareutviklere, blant annet for å utvikle løsninger for å samarbeide best mulig med de som skal bruke og bygge fartøyene.

• Ekspert: – Norge er i en egen liga innen maritim digitalisering (TU Ekstra)

Tjener fett på nye ferger

Multi Maritime i Førde har også grunn til å være fornøyd. De fikk et årsresultat på 17,7 millioner kroner i 2017 mot nær 10 millioner året før.

– Vi har arbeidet målrettet for å lykkes i markedet, og har lykkes bra med det, forteller daglig leder Gjermund Johannessen.

Han forklarer økningen med mye hardt arbeid kombinert med en rekke nyansettelser de siste årene. Johannessen forteller at de har lykkes med en rekke store leveranser av design og engineeringspakker for en rekke null- og lavutslippsferger.

Teknisk Ukeblad har omtalt flere av ferge-prosjektene der Multi Maritime står for design. Blant annet to LNG-hybridferger, der batteripakken skal lades med strøm fra land. De står også for designet av to helelektriske ferger til Anda-Lote-sambandet.

Størst omsetning hadde Havyard Design & Solutions, med 239,5 millioner kroner i 2017. De fikk et årsresultat på 9 millioner kroner.

Blant selskapene som gjorde det bra målt i omsetning, var også Vard Design. De omsatte i 2017 for nær 169 millioner kroner, men fikk et årsresultat på 930.000 kroner.

Selskapet som også holder til i Ålesund, driver prosjektutvikling for eieren Vard Group. Blant annet har de tegnet Røkkes nye forskningsskip.

De leverer også design til verft utenfor Vard-gruppen.

Hovedsatsingsområdet deres var også forsyningsfartøy og spesialskip til oljeindustrien, men også de har sett på andre markeder på grunn av den reduserte oljeaktiviteten – spesielt cruise og fiskeri, ifølge årsberetningen deres.

• Landstrøm: Nå er cruiserederiene klare - Bergen kan bli tredje ut i Europa (TU Ekstra)

– Det svakeste året vi har opplevd

I andre enden av skalaen finner vi Ulstein Design & Solutions samt Wärtsilä Ship Design Norway. De hadde negative årsresultat på henholdsvis minus 47,6 millioner kroner og minus 46,1 millioner kroner.

Ulstein-gruppens designselskap er lite fornøyd med resultatet.

«Året 2017 er sannsynligvis det svakeste året vi har opplevd i nyere tid med hensyn til nybygningsaktivitet. For offshore olje- og gassrelatert flåte ble det kun bestilt 15 skip globalt, mens det i 2015 ble bestilt 150 skip», heter det i 2017-beretningen.

De skriver videre at selskapet de siste årene har jobbet systematisk og målrettet for å posisjonere seg i nye markeder, og trekker blant annet frem en inngått kontrakt for et servicefartøy til offshore vindindustrien.

Mangler det noen selskaper i oversikten? Tips oss gjerne i kommentarfeltet.

• Sivilingeniør krever 1,3 millioner kroner i erstatning: Fikk sparken på grunn av én epost