Ekspert: – Norge er i en egen liga innen maritim digitalisering

HAMBURG/SMM: Digitalisering er overordnet tema for årets utgave av verdens største shippingmesse; SMM i Hamburg.

Under vignetten Maritime Future Summit ble alle aspekter av digitalisering innen shipping diskutert dagen før den offisielle åpningen av messen og konferansen 4.-9. september.

Professor og Dr. Ing. Volker Bertram ved World Maritime University ledet konferansen.

Overfor TU oppsummerer han den slik: – Digitalisering er ikke lenger et mål langt der framme. Teknologien er tilgjengelig, og kundene presser den fram, sier Bertram til TU.

• Oslo havn: Skal kutte utslippene med 85 prosent innen 2030

To områder berøres

Han sier at innen digitalisering av shipping er det to ulike prosesser gående. Det ene handler om logistikk, og den andre omfatter skipene, fra design til drift.

Flere norske rederier, deriblant Wilhelmsen, Klaveness og Grieg Star har tatt digitale grep.

– Vareeierne, de som kjøper transporttjenester, vil ha en enkel måte å gjøre ting på, helst digitalt. De er pådrivere. Rederiene må etterleve deres krav, sier Bertram.

Selv er han skipsingeniør, og mest opptatt av å designe og bygge skip. Den delen er kommet langt.

– De som designer skipene, har en digital 3D-versjon av fartøyet. Når skipet bygges, kobles sensorer og dataene i nettverk om bord og sendes til en digital tvilling i nettskyen. Tvillingene følger hverandre livet ut, sier han.

• Droner, 3D-printing og intelligente tau: Slik digitaliserer Wilhelmsen

Åpen plattform

Bertram tror alle utstyrsleverandørene er veldig klare for å møte kravene til «connectivty» — eller at alt må ha sensorer og kunne kobles til internett.

– De som skal klare seg, må beherske evnen til «plug and play», sier Bertram.

Digital tvilling ble lansert som begrep for et par år siden, av blant andre DNV GL.

Direktør for Maritim Teknologi i DNV GL, Pierre Samens, fortalte om Open Simulation Platform-samarbeidet i Norge. Det ble tidligere i år utvidet fra DNV GL, Rolls-Royce, NTNU og Sintef til også å inkludere Kongsberg Digital, Offshore Simulator Centre og Hyundai Heavy Industries.

Det vakte nysgjerrighet i salen. Ikke mange er klar over at de digitale tvillingene allerede er konkrete.

– Slikt samarbeid er avhengig av full tillit og åpenhet mellom partene. Men det skal samtidig tas vare på rettigheter og bedriftshemmeligheter, sier Sames.

• Dette er utfordringene: Skipsfartens digitale skifte (TU Ekstra)

Endringer tvinger seg fram

I den internasjonale forsamlingen på rundt 150 personer, var det også flere som hadde spørsmål om elektriske framdriftssystem.

Direktør for Software and Automation Operations i ABB, Mikko Lepistö, fortalte hvordan ABB jobbet med å endre arkitekturen for skipenes framdriftssystem til å bli elektrisk.

Endringene tvinger seg fram. Flere og flere skip får batterier og hybride systemer, inklusive brenselceller. Brukes de til å lage strøm fra hydrogen, blir det et nullutslippssystem.

Alle de store produsentene av brenselceller jobber med å gjøre systemene klare for å brukes om bord i skip. ABB har en samarbeidsavtale med det canadiske selskapet Ballard.

Sammen skal de utvikle brenselcellesystemer for skip i megawattstørrelse. Det samme gjør konkurrenten og storebror Carnival i et europeisk-ledet prosjekt.

• Autonome skip: Fjernstyrer taubåt fra kontoret

Yara-modell vekker interesse

Digitalisering er nært knyttet til elektrisk drift og autonomi. Det norske prosjektet Yara Birkeland får stor oppmerksomhet, blant annet i forhåndsomtalen til SMM.

«Ett av de mest fascinerende temaene i år er ubemannede skip», skriver arrangøren.

Allerede i 2020 skal Yara og Kongsberg starte testing, før containerskipet i 2022 skal seile uten mannskap. SMM-arrangøren tror ikke Yara Birkeland blir alene.

Ifølge en undersøkelse utført av SMM Maritime Industry Report, tror en tredel av de spurte markedsaktørene at autonome skip vil være et realistisk alternativ i framtida.

• Klar i februar 2020: Yara Birkeland skal bygges i Norge

– Norges ledelse vil skrumpe inn

Professor Bertram er imponert over den rolle nordiske land har tatt innen digitalisering og elektrifisering.

– Norge er i en annen liga enn resten av verden. Dere har et voldsomt engasjement i det maritime kluster og myndigheter som både stiller krav og stiller opp. Det gir dere skikkelig dytt framover, sier Bertram, som også er tilknytte DNV GL i Hamburg som rådgiver.

Han rette en advarende pekefinger mot norsk selvgodhet.

– Det er et gap mellom Norge og resten av verden nå. Men, det er ikke så stort. Det vil ikke vare så lenge.

• Får batteripakker: Bygger om fire år gamle forsyningsskip til hybrid