Bygget ekspedisjonsskip på rekordtid: - En stor utfordring å skifte fra offshore til cruise

Vard har tatt steget opp noen divisjoner – fra avanserte offshoreskip til luksus cruiseskip.

Verftsledelsen er stolt over å ha levert det første av seks ekspedisjonsskip til franske Ponant – og det til rett tid.

Innsats

– Dette har vært en ekstraordinær prestasjon. Takket være en helt enorm innsats fra de ansatte, langt ut over det vi har sett tidligere, og godt samarbeid med leverandører, leverte vi på tid, sier kommunikasjonsdirektør Hege Anita Akselvoll til TU.

Skroget til det 131 meter lange og 18 meter brede skipet ble bygget ved Vard Tulcea i Romania. I januar ble det tauet til Vard Søviknes i Haram kommune i Møre og Romsdal. Lørdag 16. juni ble det overlevert Ponant og satte kursen mot Island.

• Les også: Her er et skarpt JSM-missil for første gang på vei mot et bakkemål

Stolt sjef

Verftsdirektør Frode Klokk sier at det har vært et stort og omfattende prosjekt.

– Vi er utrolig stolte over å ha levert vårt aller første ekspedisjonscruisefartøy til riktig tid og med mange lovord fra kunde. Jeg er mektig imponert over innsatsen, fleksibiliteten og pågangsmotet som alle Vard-ansatte og våre samarbeidspartnere har vist i dette prosjektet, sier Klokk i en pressemelding.

Søviknes og andre verft i Vard er vant med avanserte og kompliserte prosjekter.

• For ekspedisjoner i Arktis: Bygger cruiseskip med dieselmotor (TU Ekstra)

Imponerende omstilling

Leder for maritim bransje i Norsk Industri, Lars Gørvell-Dahll, er imponert over at Vard klarte å levere en ny skipstype uten forsinkelser.

– Det er en stor utfordring å skifte fra offshore til cruise. Det viser hvilken evne verftene har til omstilling, sier Gørvell-Dahll til TU.

Han tror Vard nyter godt av to ting:

• Mange verft, stor fleksibilitet med mannskap - sjonglerer mellom verftene
• Fincantieri som eier – en av verdens største cruiseskipbyggere

– Det var alle mann til pumpene og hektisk aktivitet. Men Vard har den klare fordelen av å spille på kompetanse og arbeidskraft fra andre verft i gruppen, både i Norge og Italia, sier Gørvell-Dahll.

Bakpå i Ulsteinvik

Litt lenger sør har Kleven i Ulsteinvik blitt forsinket med sine to ekspedisjonsskip til Hurtigruten.

Kleven bygget tre skip for Hurtigruten på slutten av 90-tallet og sist i 2002.

Gørvell-Dahll kan ikke si noe om årsaken til at Kleven har kommet bakpå tidsmessig.

– Det er alltid er et samspill av faktorer. Og det er lenge siden de bygget passasjerskip sist, sier han.

• Hurtigruteskipene var ikke forsinket likevel: – Uansett hvilket skip man bygger, vet man ikke nøyaktig vekt før det er sjøsatt (TU Ekstra)

Læring

Kommunikasjonsdirektør Hege Anita Akselvoll i Vard sier til TU at det har vært en bratt lærekurve med en hel rekke nye og uvante leverandører, spesielt på innredning.

Vard Søviknes har fått noe bistand også fra sin eier, verftsgruppen Fincantieri, som har lang erfaring med cruiseskipsbygging. På det meste har det vært over 1000 arbeidere fra inn- og utland innenfor portene.

– Det er noe helt annet å bygge et cruiseskip. Men med et svært tett og godt samarbeid med rederiet, deres samarbeidspartnere og leverandører, har det gått bra, sier Akselvoll.

Første av seks

Skipet, som har fått navnet «Le Lapérouse», satte kursen mot Island etter overtakelsen. Noen Vard-ansatte ble med på turen for å legge siste hånd på verket før lugarene overlates til 180 passasjerer.

Vard sikret seg kontrakten med Ponant i 2016 for design og bygging av fire ekspedisjonscruiseskip. Ponant utvidet bestillingen til ytterlige to i samme serie.

Skroget til cruiseskip nummer to, ligger allerede ved Søviknes og blir nå utrustet. Vard skal levere hele serien skip til Ponant i tidsrommet 2018-2021.

• Tror på 30 nye biogass-anlegg: – Dette kan bli Norges nye prosessindustri (TU Ekstra)

Isbrytende cruise

I tillegg har det franske rederiet bestilt enda et ekspedisjonsskip. Sistnevnte blir isbrytende og får gasshybrid framdrift.

Det er utviklet i samarbeid mellom Ponant, Stirling Design International, Aker Arctic og Vard.

Skroget til det 150 meter lange skipet bygges i Romania og utrustes ved Vard Søviknes. Total kontraktssum er på 2,7 milliarder kroner. Levering er i 2021.

Ny ordremix

Norske offshoreverft har omstilt seg etter oljeprisfallet høsten 2014. Ordrebøkene for skip over 40 meters lengde har forandret innhold radikalt.

Ved utgangen av 2015 hadde verftene 59 skip i ordrebøkene, derav 33 «offshore supply vessel» - OSV. Nest største kategori er 11 skip til oppdrett og havbruk og seks fiskefartøy. To skip er i kategorien passasjerskip.

Snaut to og et halvt å seinere, det vil si 1. mai 2018, hadde norske verft 70 skip ordre. Bare fem av dem går i kategorien «offshore supply vessel» - OSV, mens hele 23 er passasjer/cruiseskip, 18 er for ferger, åtte er knyttet til oppdrett og havbruk.

I årene 2016 og 2017 ble det ikke bestilt ett eneste offshorefartøy.

• Norges dypeste energibrønner: Skal levere inntil 100 kilowatt hver (TU Ekstra)