samferdselbilder

Se alle bilene i Zero Rally

Henning Solberg deltar i miljøbilløpet for andre gang. Den rutinerte rallysjåføren fikk raskeste tid på slalåmetappen.
Henning Solberg deltar i miljøbilløpet for andre gang. Den rutinerte rallysjåføren fikk raskeste tid på slalåmetappen.
Mads Østberg med samboer Veronica Engan i kartleserstolen. Begge er norgesmestere i rally. På grunn av en veltet kjegle gikk etappeseieren til veteranen Henning Solberg.
Mads Østberg med samboer Veronica Engan i kartleserstolen. Begge er norgesmestere i rally. På grunn av en veltet kjegle gikk etappeseieren til veteranen Henning Solberg.
Noen vil kanskje synes at det er en smule ironisk at løpsledelsen i 00-bilen i et såkalt nullutslippsrally kjører med en Ssangyong Rexton 270 xdi som har et utslipp på 250 gram CO2 per kilometer.
Noen vil kanskje synes at det er en smule ironisk at løpsledelsen i 00-bilen i et såkalt nullutslippsrally kjører med en Ssangyong Rexton 270 xdi som har et utslipp på 250 gram CO2 per kilometer.
Denne sightseeingbussen forvillet seg inn i rallyløypa rett før start.
Denne sightseeingbussen forvillet seg inn i rallyløypa rett før start.
Mads Østberg på en rekognoseringsrunde i traseen med en utslippsfri bysykkel.
Mads Østberg på en rekognoseringsrunde i traseen med en utslippsfri bysykkel.
Pål Anders Ullevålseter deltar ikke i selve rallyet, men kjørte likevel slalåmløypa som såkalt 00-kjøretøy. Nærmere bestemt en Quantya Evo1 elektrisk motocrossykkel.
Pål Anders Ullevålseter deltar ikke i selve rallyet, men kjørte likevel slalåmløypa som såkalt 00-kjøretøy. Nærmere bestemt en Quantya Evo1 elektrisk motocrossykkel.
Elmotoren på Evo1 yter 12 kW/41 Nm. Sykkelen veier 91 kg og har en toppfart på 70 km/t som den når på bare et par sekunder.
Elmotoren på Evo1 yter 12 kW/41 Nm. Sykkelen veier 91 kg og har en toppfart på 70 km/t som den når på bare et par sekunder.
Dette er en elektrisk motorsykkel fra Green School Motorcycles som også deltok på førsteetappen for å vise seg fram. Ramma er fra en Honda som er konvertert med nikkelmetallhydridbatterier som gir den en rekkevidde på 80-100 km.
Dette er en elektrisk motorsykkel fra Green School Motorcycles som også deltok på førsteetappen for å vise seg fram. Ramma er fra en Honda som er konvertert med nikkelmetallhydridbatterier som gir den en rekkevidde på 80-100 km.
Heller ikke Mitsubishi ønsker å delta på hele Zero Rally. Her blir i-MiEV rattet av Nikolai Astrup, energi- og miljøpolitisk talsmann for Høyre, med Mitsubishi Norge-direktør Bernt G. Jessen i kartleserstolen (bilen har høyreratt).
Heller ikke Mitsubishi ønsker å delta på hele Zero Rally. Her blir i-MiEV rattet av Nikolai Astrup, energi- og miljøpolitisk talsmann for Høyre, med Mitsubishi Norge-direktør Bernt G. Jessen i kartleserstolen (bilen har høyreratt).
Prisene på Mitsubishi i-MiEV i Norge starter på 239.000 kroner. Da har bilen/batteriene fem års garanti/100.000 km og desssuten tre års veihjelp som inkluderer henting dersom du kjører tomt for strøm. De første bilene blir levert rett over nyttår.
Prisene på Mitsubishi i-MiEV i Norge starter på 239.000 kroner. Da har bilen/batteriene fem års garanti/100.000 km og desssuten tre års veihjelp som inkluderer henting dersom du kjører tomt for strøm. De første bilene blir levert rett over nyttår.
Mange har fått hakeslepp av Øyvind Lundes aggressive elbilkjøring i tidligere oppvisningsløp. I år måtte han se seg slått av WRC-sjåførenes Teslaer, visstnok med et fattig sekund. Imponerende.
Mange har fått hakeslepp av Øyvind Lundes aggressive elbilkjøring i tidligere oppvisningsløp. I år måtte han se seg slått av WRC-sjåførenes Teslaer, visstnok med et fattig sekund. Imponerende.
Øyvind Lunde er styremedlem i Norstart - Norsk elbilforening, og deltok kun på førsteetappen av årets Zero Rally. Med en Think City med nye litiumionebatterier.
Øyvind Lunde er styremedlem i Norstart - Norsk elbilforening, og deltok kun på førsteetappen av årets Zero Rally. Med en Think City med nye litiumionebatterier.
Eidsiva Energi deltar i Zero Rally med en Fiat og en Tesla. I tillegg kjørte deres Toyota Prius plug-in som 00-bil. Dette er vel å merke ikke en av fabrikkens egne prototyper som blant annet Energi Norge og Oslo kommune har, men et konverteringsbygg basert på forrige generasjons Prius.
Eidsiva Energi deltar i Zero Rally med en Fiat og en Tesla. I tillegg kjørte deres Toyota Prius plug-in som 00-bil. Dette er vel å merke ikke en av fabrikkens egne prototyper som blant annet Energi Norge og Oslo kommune har, men et konverteringsbygg basert på forrige generasjons Prius.
Transnova tok det meget pent og pyntelig med sin elektriske Fiat 500.
Transnova tok det meget pent og pyntelig med sin elektriske Fiat 500.
Den elektriske Fiaten er konvertert av italienske Micro-Vett og leases ut i Norge av Moving City i Bodø.
Den elektriske Fiaten er konvertert av italienske Micro-Vett og leases ut i Norge av Moving City i Bodø.
Rallyets mest spesielle bil? U.S. Electricar er en 1994-modell som det ble bygget færre enn 200 av. Grimstadselskapet Alternativ Energi kjøpte og importerte en slik tidligere i år.
Rallyets mest spesielle bil? U.S. Electricar er en 1994-modell som det ble bygget færre enn 200 av. Grimstadselskapet Alternativ Energi kjøpte og importerte en slik tidligere i år.
Etter at Svein Teistedal og Geir Ingvald Landmo kjøpte den amerikanske elbilen, har de erstattet 500 kilo blybatterier med litiumionebatteripakke på 400 kilo og bilen er blitt sprekere. Kanskje litt for sprek? Det ble iallfall en snurring på oppløpssida.
Etter at Svein Teistedal og Geir Ingvald Landmo kjøpte den amerikanske elbilen, har de erstattet 500 kilo blybatterier med litiumionebatteripakke på 400 kilo og bilen er blitt sprekere. Kanskje litt for sprek? Det ble iallfall en snurring på oppløpssida.
Etter at Svein Teistedal og Geir Ingvald Landemo kjøpte den amerikanske elbilen, har de erstattet 500 kilo blybatterier med litiumionebatteripakke på 400 kilo og bilen er blitt sprekere. Kanskje litt for sprek? Det ble iallfall en snurring på oppløpssida.
Etter at Svein Teistedal og Geir Ingvald Landemo kjøpte den amerikanske elbilen, har de erstattet 500 kilo blybatterier med litiumionebatteripakke på 400 kilo og bilen er blitt sprekere. Kanskje litt for sprek? Det ble iallfall en snurring på oppløpssida.
Knut Halland (bak rattet) og Kjell Arne Wold kjører Zero Rally for Topline - et av selskapene som importerer og selger Tesla i Norge.
Knut Halland (bak rattet) og Kjell Arne Wold kjører Zero Rally for Topline - et av selskapene som importerer og selger Tesla i Norge.
I skrivende stund skal det visstnok finnes 30 norskregistrerte Tesla Roadstere. Prisen starter på 699.000 kroner.
I skrivende stund skal det visstnok finnes 30 norskregistrerte Tesla Roadstere. Prisen starter på 699.000 kroner.
Eidsiva Energi i sin lekre vannkraftdekorerte Tesla Roadster.
Eidsiva Energi i sin lekre vannkraftdekorerte Tesla Roadster.
Inge Møller og Tom Guldbrandsen kjører Tesla for Eidsivas førstelag.
Inge Møller og Tom Guldbrandsen kjører Tesla for Eidsivas førstelag.
Eidsivas andrelag består av Mats Lysen og Anders Hagen som kjører en Fiat 500 el.
Eidsivas andrelag består av Mats Lysen og Anders Hagen som kjører en Fiat 500 el.
Eldar Vågan med Zero-leder Einar Håndlykken i passasjersetet.
Eldar Vågan med Zero-leder Einar Håndlykken i passasjersetet.
Det ble litt uryddig kjøring på El-dar som fullførte etappen på åttende plass, nest svakes av de sju Teslaene.
Det ble litt uryddig kjøring på El-dar som fullførte etappen på åttende plass, nest svakes av de sju Teslaene.
Gunnar Birkenfeldt bak rattet og Karoline Birkenfeldt som kartleser fra Ferdinand Motor som selger Tesla og som er regjerende mester i dette rallyet.
Gunnar Birkenfeldt bak rattet og Karoline Birkenfeldt som kartleser fra Ferdinand Motor som selger Tesla og som er regjerende mester i dette rallyet.
Ferdinand Motor selger Tesla og da er det kanskje rett og rimelig at de stiller opp med konkurransens lekreste versjon - en ildrød 2010-modell Roadster Sport.
Ferdinand Motor selger Tesla og da er det kanskje rett og rimelig at de stiller opp med konkurransens lekreste versjon - en ildrød 2010-modell Roadster Sport.
Henning Solberg var åpenbart ikke helt vant til Tesla-rattet. Det ble iallfall mye ufrivillig tuting med hornet i løpet av etappen.
Henning Solberg var åpenbart ikke helt vant til Tesla-rattet. Det ble iallfall mye ufrivillig tuting med hornet i løpet av etappen.
Men det gikk raskt med Solberg. Raskest av alle, bortsett fra Østberg som pådro seg to straffesekunder.
Men det gikk raskt med Solberg. Raskest av alle, bortsett fra Østberg som pådro seg to straffesekunder.
Henning Solberg kjører de første etappene for KNA-laget.
Henning Solberg kjører de første etappene for KNA-laget.
Mads Østberg og Veronica Engan tok andreplassen på åpningsetappen. Engan deltok også i fjorårets rally - da i hydrogenklassen.
Mads Østberg og Veronica Engan tok andreplassen på åpningsetappen. Engan deltok også i fjorårets rally - da i hydrogenklassen.
Mads Østberg kjører de første etappene for NAF-laget.
Mads Østberg kjører de første etappene for NAF-laget.
Think stiller også med et eget lag, bestående av Kristian Faldbakken og Staale Levanger som kjøre nest raskest av Think Cityene på slalåmetappen.
Think stiller også med et eget lag, bestående av Kristian Faldbakken og Staale Levanger som kjøre nest raskest av Think Cityene på slalåmetappen.
SV-laget levde ikke helt opp til slagordet på bakruta på Thinken, men leverte ei helt grei tid. Raskere enn Ap.
SV-laget levde ikke helt opp til slagordet på bakruta på Thinken, men leverte ei helt grei tid. Raskere enn Ap.
Rune Gerhardsen rattet Ap-bilen inn til dårligste politikertid.
Rune Gerhardsen rattet Ap-bilen inn til dårligste politikertid.
En politiker som derimot ga gass og som imponerte stort i slalåmløypa var Trygve Slagsvold Vedum (Sp). Han tok en fjerdeplass totalt og var raskest av alle Thinkene i konkurransen.
En politiker som derimot ga gass og som imponerte stort i slalåmløypa var Trygve Slagsvold Vedum (Sp). Han tok en fjerdeplass totalt og var raskest av alle Thinkene i konkurransen.
Bellona må være fryktelig redde for Teslaen sin. Det gikk i hvert fall i putretempo - fjerde sist totalt i konkurransen.
Bellona må være fryktelig redde for Teslaen sin. Det gikk i hvert fall i putretempo - fjerde sist totalt i konkurransen.
Dette er en tyskbygget Twike fra den sveitsiske Twike-klubben som visstnok har kjørt fra Lugano til Oslo for å være med i rallyet som altså er nye 700 kilometer til Stavanger.
Dette er en tyskbygget Twike fra den sveitsiske Twike-klubben som visstnok har kjørt fra Lugano til Oslo for å være med i rallyet som altså er nye 700 kilometer til Stavanger.
Twike har pedaler i tillegg til elmotor og styres med en joystick.
Twike har pedaler i tillegg til elmotor og styres med en joystick.
Ole Henrik Hannisdahl kjørte Energi Norges nye Toyota Prius plug-in med Espen Olsen fra Toyota i passasjersetet. God reklame for Toyota, ettersom duoen tok en imponerende tredjeplass.
Ole Henrik Hannisdahl kjørte Energi Norges nye Toyota Prius plug-in med Espen Olsen fra Toyota i passasjersetet. God reklame for Toyota, ettersom duoen tok en imponerende tredjeplass.
Da gikk det langt mer langsomt med Oslo kommunes trafikketats tilsvarende ladbare Prius. Men den er ganske tøff.
Da gikk det langt mer langsomt med Oslo kommunes trafikketats tilsvarende ladbare Prius. Men den er ganske tøff.
Petter og Gunhild Stordalen kjørte Choice-lagets Toyota Prius H2.
Petter og Gunhild Stordalen kjørte Choice-lagets Toyota Prius H2.
Terje Håkonsen kjørte konkurransens eneste brenselcellebil - Daimlers nye F-cell, basert på B-klasse.
Terje Håkonsen kjørte konkurransens eneste brenselcellebil - Daimlers nye F-cell, basert på B-klasse.
I løpet av høsten skal Daimler levere hele ti slike F-cell til det norske hydrogenprosjektet HyNor.
I løpet av høsten skal Daimler levere hele ti slike F-cell til det norske hydrogenprosjektet HyNor.
Statoil New Energy deltok med en Mazda Rx8 hydrogen.
Statoil New Energy deltok med en Mazda Rx8 hydrogen.
Også laget Lindum Vardar konkurrer med en RX8 RE
Også laget Lindum Vardar konkurrer med en RX8 RE
Drammen kommunes Toyota Prius hydrogen.
Drammen kommunes Toyota Prius hydrogen.
Per Erlien Dalløkken
Per Erlien Dalløkken Journalist
samferdselbilder motor arkivnyheter

Les flere artikler









Powered by Labrador CMS