samferdselbilder

CargoNets nye lokomotiv

Nei, CE 119 er ikke et diesellokomotiv. Men Cargonet mente litt røykeffekter og såpebobler måtte til under avdukingsseremonien.
Nei, CE 119 er ikke et diesellokomotiv. Men Cargonet mente litt røykeffekter og såpebobler måtte til under avdukingsseremonien.
'119 001' i fronten viser at dette er den første utgaven av Cargonets CE 119. Symbolsk nok var det to vogner hektet til lokomotivet under avdukingen. Det er antallet ekstra vogner El-19 kan trekke i forhold til El-14.
"119 001" i fronten viser at dette er den første utgaven av Cargonets CE 119. Symbolsk nok var det to vogner hektet til lokomotivet under avdukingen. Det er antallet ekstra vogner El-19 kan trekke i forhold til El-14.
- Det er ikke hver dag vi kan ta i bruk både ny infrastruktur og nytt materiell samtidig, påpekte statssekretær Erik Lahnstein i Samferdselsdepartementet da han avduket El-19 samtidig som den nye Alnabruterminalen ble innviet.
- Det er ikke hver dag vi kan ta i bruk både ny infrastruktur og nytt materiell samtidig, påpekte statssekretær Erik Lahnstein i Samferdselsdepartementet da han avduket El-19 samtidig som den nye Alnabruterminalen ble innviet.
Vått, surt og kaldt da jernbanedirektør Elisabeth Enger og CargoNet-direktør Are Kjensli viste fram nytt lokomotiv og ny terminal på Alnabru.
Vått, surt og kaldt da jernbanedirektør Elisabeth Enger og CargoNet-direktør Are Kjensli viste fram nytt lokomotiv og ny terminal på Alnabru.
Visedirektør Peter Ammann i Bombardiers salgs- og markedsavdeling var til stede på Alnabru for å takke Cargonet for tilliten.
Visedirektør Peter Ammann i Bombardiers salgs- og markedsavdeling var til stede på Alnabru for å takke Cargonet for tilliten.
Erlend Rehn er sivilingeniør og seniorkonsulent i Interfleet Technology og er prosjektleder for CargoNets nyanskaffelse.
Erlend Rehn er sivilingeniør og seniorkonsulent i Interfleet Technology og er prosjektleder for CargoNets nyanskaffelse.
Heldigitalt førermiljø inne i El-19. På de to spakene nærmest må lokføreren kvittere hvert 30-50 sekund dersom han ikke har beina på fotbrettet, som er en slags dødmannsknapp. Gjør han ikke det, stopper toget.
Heldigitalt førermiljø inne i El-19. På de to spakene nærmest må lokføreren kvittere hvert 30-50 sekund dersom han ikke har beina på fotbrettet, som er en slags dødmannsknapp. Gjør han ikke det, stopper toget.
Det er ikke så godt å si om det er noen på Bombardiers fabrikk i Kassel i Tyskland som har hatt det moro, eller om det er CargoNet selv. I hvert fall står det et troll på utstilling i et skap inne i El-19.
Det er ikke så godt å si om det er noen på Bombardiers fabrikk i Kassel i Tyskland som har hatt det moro, eller om det er CargoNet selv. I hvert fall står det et troll på utstilling i et skap inne i El-19.
Slik er utstikten for en lokfører på El-19. Loket er utstyrt med deformasjonssone som gjør tilværelsen tryggere for lokføreren dersom han for eksempel kjører for fort inn i en godsvogn.
Slik er utstikten for en lokfører på El-19. Loket er utstyrt med deformasjonssone som gjør tilværelsen tryggere for lokføreren dersom han for eksempel kjører for fort inn i en godsvogn.
Inne i El-19 som i teorien skal ha 15 prosent mer trekkraft enn El-14 som den erstatter.
Inne i El-19 som i teorien skal ha 15 prosent mer trekkraft enn El-14 som den erstatter.
Funksjon framfor stil og design må det være lov å betegne interiøret i et godslokomotiv som. Her mellom de to førerkabinene.
Funksjon framfor stil og design må det være lov å betegne interiøret i et godslokomotiv som. Her mellom de to førerkabinene.
El-19 er for tiden under testing. Dersom alt går etter planen, starter det jobben som arbeidsehest for CargoNet fra nyttår.
El-19 er for tiden under testing. Dersom alt går etter planen, starter det jobben som arbeidsehest for CargoNet fra nyttår.
- Det er vår sans for synergieffekter som gjør at vi innvier ny terminal og avduker nytt lokomotiv samtidig, forklarte CargoNet-direktør Are Kjensli (t.h), sammen med Erik Lahnstein og Elisabeth Enger.
- Det er vår sans for synergieffekter som gjør at vi innvier ny terminal og avduker nytt lokomotiv samtidig, forklarte CargoNet-direktør Are Kjensli (t.h), sammen med Erik Lahnstein og Elisabeth Enger.
Det er kanskje ikke noe alle vet, men det krever faktisk litt kroppsbeherskelse å komme seg inn og ut av et lokomotiv. Det klarte jernbanedirektør Elisabeth Enger fint.
Det er kanskje ikke noe alle vet, men det krever faktisk litt kroppsbeherskelse å komme seg inn og ut av et lokomotiv. Det klarte jernbanedirektør Elisabeth Enger fint.
Statssekretær Erik Lahnstein i Samferdselsdepartementet og en anselig mengde såpebobler var rammen da CargoNets nye lokomotiv CE 119 ble avduket på Alnabru torsdag ettermiddag.
Statssekretær Erik Lahnstein i Samferdselsdepartementet og en anselig mengde såpebobler var rammen da CargoNets nye lokomotiv CE 119 ble avduket på Alnabru torsdag ettermiddag.
Per Erlien Dalløkken
Per Erlien Dalløkken Journalist
motor samferdselbilder

Les flere artikler









Powered by Labrador CMS