samferdselbilder

BILDESERIE: Her startet dødsferden

BJELKEBREMS: Slik ser de ut, bremsene som Havarikommisjonen har kommet frem til at har løsnet ukontrollert. Disse brukes kun til å bremse og regulere hastigheten på togene, mens de som brukes som parkeringsbremser er noe sterkere. Uansett skal de kunne hanskes med vognsett på over 1000 tonn, langt mer enn hva godsvognene som var involvert i ulykken veide.
BJELKEBREMS: Slik ser de ut, bremsene som Havarikommisjonen har kommet frem til at har løsnet ukontrollert. Disse brukes kun til å bremse og regulere hastigheten på togene, mens de som brukes som parkeringsbremser er noe sterkere. Uansett skal de kunne hanskes med vognsett på over 1000 tonn, langt mer enn hva godsvognene som var involvert i ulykken veide.
TRANGT: Alt som kunne krype og gå av hovedstadspresse hadde møtt opp på Alnabru for å få se seg rundt på godsterminalen.
TRANGT: Alt som kunne krype og gå av hovedstadspresse hadde møtt opp på Alnabru for å få se seg rundt på godsterminalen.
STRENGT: Sikkerhetsforanstaltningene var store, og man fikk ikke bevege seg en meter uten at det sto en sikkerhetsvakt fra CargoNet og skulte stygt på deg.
STRENGT: Sikkerhetsforanstaltningene var store, og man fikk ikke bevege seg en meter uten at det sto en sikkerhetsvakt fra CargoNet og skulte stygt på deg.
HEMMELIG: Informasjonssjef Tor Erik Skarpen i Jernbaneverket (i midten) og banesjef Per Herman Sørlie (t.v.) hadde lite å fortelle om årsakene til at toget løp løpsk. De ville overlate de videre undersøkelsene til politiet og Havarikommisjonen.
HEMMELIG: Informasjonssjef Tor Erik Skarpen i Jernbaneverket (i midten) og banesjef Per Herman Sørlie (t.v.) hadde lite å fortelle om årsakene til at toget løp løpsk. De ville overlate de videre undersøkelsene til politiet og Havarikommisjonen.
MANUELT: Sikkerhetsopplegget på godsterminalen på Alnabru er endret etter gårsdagens ulykke. Blant annet er det midlertidig innført såkalt flatskifting, som blant annet vil si at det alltid kobles til et lokomotiv ved skifting og alt gjennomføres manuelt.
MANUELT: Sikkerhetsopplegget på godsterminalen på Alnabru er endret etter gårsdagens ulykke. Blant annet er det midlertidig innført såkalt flatskifting, som blant annet vil si at det alltid kobles til et lokomotiv ved skifting og alt gjennomføres manuelt.
BREMS: Banesjef Per Herman Sørlie med sporbremsene ('bjelkebrems') som vanligvis brukes til å kontrollere farten på togene.
BREMS: Banesjef Per Herman Sørlie med sporbremsene ("bjelkebrems") som vanligvis brukes til å kontrollere farten på togene.
GAMMELT KONSEPT: Bremseutstyret på godsterminalen på Alnabru er av samme typen som ble brukt i 1971. Det har imidlertid gjennomgått kontinuerlig vedlikehold og banesjef Per Herman Sørlie anslo at ingenting av det gamle utstyret sto igjen.
GAMMELT KONSEPT: Bremseutstyret på godsterminalen på Alnabru er av samme typen som ble brukt i 1971. Det har imidlertid gjennomgått kontinuerlig vedlikehold og banesjef Per Herman Sørlie anslo at ingenting av det gamle utstyret sto igjen.
FLATT: Det er nærmest vanskelig å skjønne hvordan et togsett kan ha trillet i åtte kilometer når starten er såpass flat. Jernbaneverket bedyret imidlertid at man kun trenger 0,05 % helling for at toget skal begynne å trille.
FLATT: Det er nærmest vanskelig å skjønne hvordan et togsett kan ha trillet i åtte kilometer når starten er såpass flat. Jernbaneverket bedyret imidlertid at man kun trenger 0,05 % helling for at toget skal begynne å trille.
SPIRALBREMS: En annen av bremsemetodene på godsterminalen på Alnabru. Disse hadde imidlertid ingenting med ulykken å gjøre, ifølge banesjefen.
SPIRALBREMS: En annen av bremsemetodene på godsterminalen på Alnabru. Disse hadde imidlertid ingenting med ulykken å gjøre, ifølge banesjefen.
TESTET: Alle systemene som kan ha feilet før gårsdagens ulykke, ble i dag testet. Testpersonell var fortsatt på plass bak de noe provisoriske politisperringene.
TESTET: Alle systemene som kan ha feilet før gårsdagens ulykke, ble i dag testet. Testpersonell var fortsatt på plass bak de noe provisoriske politisperringene.
Testpersonellet er spesialutdannet på akkurat denne bremsetypen, og jobber omtrent ikke med annet, opplyste banesjef Per Herman Sørlie. Den rutinemessige gjennomgangen vil være ferdig innen 2-3 dager.
Testpersonellet er spesialutdannet på akkurat denne bremsetypen, og jobber omtrent ikke med annet, opplyste banesjef Per Herman Sørlie. Den rutinemessige gjennomgangen vil være ferdig innen 2-3 dager.
OG SLIK GIKK DET: Godstoget endte sin ferd i havkanten på Sjursøya i Oslo etter å ha trillet i åtte kilometer fra Alnabru.
OG SLIK GIKK DET: Godstoget endte sin ferd i havkanten på Sjursøya i Oslo etter å ha trillet i åtte kilometer fra Alnabru.
Stein Jarle Olsen
samferdselbilder motor bygg

Les flere artikler









Powered by Labrador CMS