VY: – Vi burde prioritert vedlikehold i vinter

Lodalen, Oslo: Erik Røhne, som er Vys konserndirektør for tog, og Hans Bendik Eriksen, direktør for kjøretøy og kvalitet i Vy, møter TU på et av togverkstedene som reparerer og vedlikeholder konsernets togsett.

Her opererer både Mantena og Stadler Norge. Verkstedet håndterer først og fremst togtypene Flirt 70, 73, 74 og 75, samt togmateriell på Bergensbanen.

Etter skolestart har det vært jevnlige meldinger om problemer og forsinkelser i togtrafikken rundt Oslo.

I starten av september kunne TU melde at det gikk mot en dyster forsinkelsesrekord for norske tog, målt i antall timer med forsinkelser. Da hadde også 22.200 tog blitt innstilt, mot 17.075 på samme tid i fjor.

Bane Nor kunne samtidig opplyse at av årets 247 første dager hadde togene kun vært i rute i 57 dager. Gamle og utdaterte signalanlegg er en hovedårsak til problemene.

Og helt nylig ble det klart at Vy har tatt fem togsett av type 75 ut av drift, etter at det oppsto feil på togene etter ombygging.

– Uholdbar situasjon

– Er dere fornøyd med togavviklingen i Oslo-området etter skolestart, Røhne?

– Vi er ikke fornøyd, særlig med at vi fortsatt har utfordringer som stammer fra sist vinter, sier han.

– Det største problemet er ikke mange innstillinger, men at det er for mange enkeltsett, altså korte tog. Vi er fullstendig klar over at det er en uholdbar situasjon for kundene våre.

– Hvilke linjer er det mest problemer med?

– I områdene vest for Oslo og linjene L1 og L2.

– Hva er hovedproblemet?

– At for mange tog er ute av drift. Vi hadde et etterslep på vedlikehold av tog før sist vinter, og så fikk vi en ekstremvinter. Feilen vi gjorde da var at vi kjørte med så mange tog vi kunne i det ekstreme været. Vi burde i stedet prioritert vedlikehold av togene i vinter, sier Røhne til TU.

En annen del av problemet er ifølge Erik Røhne at enkelte tog måtte tas ut av drift på grunn av designfeil som kan påvirke sikkerheten.

– Og deler av togparken er gammel, og da blir det mye feil på dem, sier han.

Men et sentralt problem er også at det ikke har vært nok verkstedkapasitet.

– Vi kom med enda en ekstra tiltakspakke for å øke kapasiteten på vedlikehold denne uka, sier Hans Bendik Eriksen til TU. Han er direktør for kjøretøy og kvalitet i Vy.

Ifølge Eriksen innebærer det at kapasiteten ved de to togverkstedene i Skien og Drammen er økt med henholdsvis 30 og 40 prosent.

– Vy har tatt fem togsett av type 75 ut av drift, etter at det ble feil på disse togene etter ombygging. Hvilke konsekvenser får det for Vys drift i stor-Oslo?

– Det er noe av det som slår oss hardest, sier Erik Røhne.

– Vi har 180 tog i drift på østlandet og 15 av er ute av drift nå. Fem er de du nevner, og ti til må repareres etter påkjørsler eller oppgraderes. Totalkapasiteten er mindre, og det reduserer reservekapasiteten.

– Når blir situasjonen normal igjen?

– Vi spør oss selv om det hele tiden. Vi trodde først før sommeren, deretter i august, men vi er ikke der ennå. Men nå reparerer vi flere feil enn de som oppstår, og takten øker, opplyser Røhne.

Ett verksted: Full drift, men med avbrudd

– På verkstedet på Sundland i Drammen har vi plass til fire tog samtidig, og her er det drift 24/7, forteller Frode Aspenes, som er site manager for Stadler Norge på Sundland og i Skien.

TU besøkte anlegget på Sundland i februar i år, da nedfrosne og ødelagte tog hopet seg opp på verkstedet i Drammen.

Stadler har ansvar for vedlikeholdet på Flirt-togene til Vy, de grønne regionekspress- og regiontogene på Østlandet.

I vår og i sommer opererte verkstedet med halv kapasitet mye av tiden, siden verkstedet ble oppgradert for å implementere ETCS, et nytt europeisk trafikkontrollsystem.

Ombyggingene betyr at strømmen må kobles ut. Verkstedet opererer nå med full kapasitet, men fortsatt er det avbrudd i driften av verkstedet på grunn av ombyggingen:

– I uke 36 var det halv kapasitet fra onsdag, og fra fredag og ut helgen var det hele stengt, sier Aspenes.

– Det er planlagte avbrudd. Men konsekvensen er at togsettene som det blir noe feil med får vi ikke kjørt til Sundland. De må vi kjøre til Skien eller Lodalen, og der er det begrenset kapasitet, opplyser han.

– Den type avbrudd betyr at det blir kø. Vi får ikke tog inn, og vi får dem ikke unna på de andre verkstedene.