Vy har brukt 1,6 mrd. på buss for tog siden 2019

«Buss for tog». For passasjerer betyr det gjerne irritasjon og forsinkelser. For Vy og Bane Nor betyr det først og fremst store utgifter, viser tall Teknisk Ukeblad har fått innsyn i.

Mellom 2019 og 2025 har Vy brukt 1,6 milliarder kroner på buss for tog.

Bare i fjor brukte de 314 millioner kroner på buss der det egentlig skulle gått tog. Det er mer enn dobbelt så mye som i 2024, og mer enn i de seks foregående årene:

De planlagte koster mest

Som man ser av grafen over, er det de planlagte bruddene som medfører de klart største kostnadene. Det har en enkel forklaring.

De planlagte bruddene er i hovedsak vedlikeholdsarbeid på infrastrukturen. Det utføres av Bane Nor. Da stenges gjerne en strekning helt for togtrafikk i flere uker, slik at alle avgangene erstattes med buss.

i 2025 var det 95 planlagte brudd som medførte buss for tog på Vys strekninger.

De uplanlagte bruddene kommer langt hyppigere, men de koster også Vy langt mindre. Her er det snakk om uforutsette hendelser som gjør at det må settes inn busser på enkelte avganger.

Det kan for eksempel skyldes feil på infrastrukturen, tekniske feil på tog eller ras.

– De uforutsette bruddene kan eksempelvis være én time og bare berøre et par avganger, sier Vys kommunikasjonssjef Siv Egger Westin.

I 2025 var det 1173 uforutsette hendelser på Vys strekninger. Det er mer enn tre hendelser om dagen som gjør at det må settes inn buss for tog. Siden 2019 har dette skjedd 7311 ganger.

Vil kjøre tog

– I fjor hadde dere busskostnader på 314 millioner kroner. Hvordan oppleves det som togselskap å måtte bruke så mye penger på buss?

– Vi er også et busselskap. Når det gjelder togtrafikken, så ønsker vi selvfølgelig å kjøre alle de togene vi skal, når vi skal, sier kommunikasjonssjef Siv Eggen Westin.

Men en infrastruktur som fungerer er også viktig, forklarer hun.

–Så Vy heier på alt planlagt vedlikehold som utføres av Bane Nor, selv om det betyr perioder med buss for tog.

– Hvor krevende er det å organisere såpass mye buss for tog?

– Planlagte arbeider håndteres som regel godt, men de operative bruddene er vanskelige å løse på en god måte.

Bane Nor bruker milliarder

Hele 80 prosent av Vys buss-kostnader som knytter seg til de planlagte bruddene dekkes av Bane Nor.

Det betyr at Bane Nor betalte 220 av de 275 millionene Vy brukte på buss for tog i forbindelse med de planlagte bruddene i fjor. Fordelingsbrøken på 80-20 gjelder også for selskapene SJ og Go Ahead Norge.

TU har bedt Bane Nor om en oversikt som viser deres kostnader til alternativ transport. Dette omfatter buss, taxi og annen kollektivtransport.

Bare de to siste årene har statsforetaket til sammen satt av 1,1 milliarder kroner til alternativ transport:

Derfor øker utgiftene

– Det er en økning i 2025 og 2026 fordi det generelt er mer vedlikehold og fornyelse, særlig rundt Oslo-området.

Det skriver Bane Nors kommunikasjonsrådgiver Hilde Marie Braaten i en e-post.

Hun viser til store prosjekter med ferdigstilling av dobbeltspor, omfattende fornyelse og rehabilitering på flere strekninger som kostnadsdrivere.

– I Norge består over 90 prosent av jernbanenettet av enkeltspor. Det gir mindre fleksibilitet, og gjør at vi oftere må tilby alternativ transport når vi arbeider i sporet, skriver Braaten.

Ingen «quick fix»

Når behovet oppstår, kommer bussene raskere på plass nå enn tidligere, forklarer Westin fra Vy.

– Men det er klart at det er krevende når det er store operative brudd, som krever mange busser.

I august i fjor, da Drammen stasjon måtte holde stengt lenger enn planlagt, hadde Vy 300 busser i sving. Da Oslo S var stengt et snaut døgn i slutten av mai, hadde Vy 223 busser i drift.

– Det siste var et planlagt brudd, men det sier seg selv at dersom Oslo S er stengt i rushtrafikken en tirsdag, så er det ikke bare å knipse og ha 200 busser på plass umiddelbart.

– Er dette normalen, eller har dere et håp om at både utgifter og antall kilometer med buss for tog skal gå ned fremover?

– Vi forutsetter at vedlikehold på Infrastruktur og fornyelse vil gi effekt. Men det er ingenting på jernbanen som er en «quick fix». Vi venter derfor at det tar tid.

Jernbane i knestående

TU har delt tallene med leder i Transport- og kommunikasjonskomiteen, Bård Hoksrud (Frp). Han sier at de viser hvor alvorlig situasjonen på norsk jernbane er.

– Dette er enorme summer som går med fordi togene altfor ofte ikke kan gå som normalt.

Han reagerer også på at Bane Nors budsjett til alternativ transport har «økt kraftig».

– Når både Vy-tallene og Bane Nors budsjett peker samme vei, viser det en jernbane som er i knestående.

Komitelederen vedgår samtidig at buss for tog kan være nødvendig når jernbanen skal vedlikeholdes og fornyes.

– Men når omfanget blir så stort, og kostnadene fortsetter å øke år for år, er det ikke lenger bare en praktisk løsning. Da er det et symptom på at jernbanen ikke fungerer godt nok.

Samferdselsdepartementet er forelagt Hoksruds kritikk og blitt stilt en rekke spørsmål. De har foreløpig ikke svart.