Vei- og jernbaneprosjektet til 39 milliarder starter opp neste år

Det lovet samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) og finansminister Trygve Slagsvold Vedum (Sp), da de fredag møtte pressen på Arna stasjon.

Der erklærte de at ny E16 og Bergensbane mellom Arna og Stanghelle skal bygges, og det tidlig i ny Nasjonal transportplan som legges fram fredag 22. mars:

– Det er en rasutsatt vei. Dette er veldig viktig lokalt, men også nasjonalt for å forbinde øst og vest sammen og fornye en viktig del av Bergensbanen. Så det er en veldig god dag, sa Vedum, til stor applaus blant de fremmøtte.

Enkelte i publikum tok også til gledestårene.

Vei- og togprosjektet Arna-Stanghelle er blitt pekt ut som det viktigste på Vestlandet det kommende tiåret, men har likevel blitt skjøvet ut i tid opptil flere ganger.

Dette til tross for at strekningen på E16, hovedvegen mellom Oslo og Bergen, har blitt kalt en av Norges farligste veier.

– Enormt mye penger

– Nå skal vi kjøre på og starte opp så raskt som overhodet mulig i første seksårsperiode, lovet samferdselsminister Nygård.

– Dette er et prosjekt til om lag 39 milliarder kroner, og en av de tyngste prioriteringene i Nasjonal transportplan. Prosjektet vil ta lang tid å bygge, men vi skal følge opp med årlige bevilgninger i statsbudsjettene som kommer.

Byggestart blir i 2025 eller 2026, fortalte de.

Vedum er klar på at fellesprosjektet, som har kostnadsramme på størrelse med Follobanen, vil ta mye rom i budsjettet.

– Det er enormt mye penger, sier han til TU.

Men, fortsetter han:

– Dette er virkelig et prosjekt for hele landet. Ikke bare Voss, Bergen og Vestlandet, men for hele nasjonen.

Vi har gode erfaringer med fellesprosjekter på vei og bane, legger han til.

– Det er en enorm jobb som skal gjøres, og derfor er det også såpass dyrt. Men det vil også tilføre masse arbeidsplasser over mange år i regionen.

Erna lovte også oppstart - i 2017

Det er ikke første gang at en regjering legger sitt pressetreff i Arna for å fortelle at nå skal det bli fortgang på tog- og veiutbyggingen mellom Bergen og Voss.

I 2017 var det statsminister Erna Solberg, og forventningene var enorme. De fleste følte seg trygg på at Solberg ville love snarlig oppstart av den sterkt etterlengtede samferdselsprosjektet mellom Arna og Stanghelle.

Det skjedde imidlertid ikke. Regjeringen klarte ikke å finne penger til prosjektet i første periode av transportplanperioden.

– Kan dette bli en ny skuffelse?

– Det vil nok dukke opp noen utfordringer og problemer underveis, men det skal vi håndtere. Vi skal få dette gjennom, sier Vedum.

– Uansett?

– Uansett hva, lover ministeren.

Nygård: Får ikke plass til alle store prosjekter i NTP

Samferdselsminister Nygård gliste fra øre til øre i regnet på Arna stasjon.

– Dette vil ruste opp hele regionen og sikre et utsatt veistykke, sier han til TU.

Bergens tidende meldte nylig at regjeingen trolig vil legge et annet storprosjekt i Vest, Hordfast (E39), på is i kommende NTP.

– Betyr dette stang ut for Hordfast?

– Nå legger vi frem en NTP snarlig, men helt generelt får vi ikke plass til alle store prosjekter, sier Nygård.

– Denne NTPen vil gå over en tiårsperiode, men det betyr ikke at prosjekter skrinlegges eller legges det. Alle prosjekter er ikke naturlig å ta med, men det de legges ikke dødt.

– Dette var ingen bomtur

– Dette er mer enn vi har turt å håpe på, og akkurat det vi trengte å høre, sier Tonje Såkvitne (Sp), ordfører i Voss til TU.

Såkvitne var ikke i tvil om at det var gode nyheter som ventet på Arna stasjon fredag, men var spent på hvor klart budskapet til Vedum og Nygård ville være.

– Dette er helt fantastisk! Det er så bra at de var så tydelig på framdrift. Det er det viktigste her. Dette var ingen bomtur, sier hun.

Reguleringsplanen er godkjent, og prosjektet har vært gjennom en ekstern kvalitetssikring. I høst fikk prosjektet også tildelt 300 millioner i 2024-budsjettet til forberedende arbeider, som et signal fra Støre-regjeringen om at prosjektet blir prioritert.

Storprosjektet innebærer for det meste utbygging av lange tunneler på E16-strekket mellom Arna og Stanghelle, og vil til sammen utgjøre omtrent 30 kilometer med vei og jernbane.

Har brukt 1,3 milliarder så langt

Rådgiverselskapet Marstrand og analyseselskapet Møreforskning foretok nylig en ekstern kvalitetssikring av prosjektet. De setter den ventede kostnaden, eller styringsrammen som det også heter, til 38,9 milliarder kroner, inkludert mva. og bompenger.

Det er 10 milliarder mer enn det opprinnelige styringsmålet før konsulentene foretok evalueringen, som da lå på 27,3 milliarder kroner.

Om man inkluderer 2024-budsjettet, er det totalt bevilget om lag 1,3 milliarder til prosjektering og forberedende arbeider av prosjektet de siste årene.