Ute etter flere spesialister på eldgammel teknikk

Ikke bare nyere veier inngår i Vegvesenets vedlikeholdsportefølje. Etaten har også et ansvar for verneverdige veier og bruer.

Mange av de gamle veikonstruksjonene er basert på en av de eldste byggeteknikkene som finnes: Tørrmuring, altså steinmuring uten mørtel.

Et av de grunnleggende arbeidsredskapene, både før og nå, er slegga.

Nå vil Norsk Vegmuseum inngå en ny rammeavtale som spesifikt gjelder det gamle, tradisjonelle håndverket tørrmuring.

Museet tar høyde for å inngå avtaler med inntil 15 forskjellige leverandører. Det vil si: Hvis det finnes så mange.

– I forrige rammeavtale var det med en håndfull leverandører. Nå virker det som om det er blitt mer fokus på dette håndverket. Det er flere firmaer som ser at det finnes et marked her, sier seniorrådgiver Cathrine Thorstensen ved Norsk Vegmuseum.

Turistbusser ødela veien

Vegvesenet eier over 100 gamle veikonstruksjoner.

Innerst i Nærøydalen, ved E16 mellom Sogn og Voss, ligger den berømte og beryktede Stalheimskleiva. Den veien ble bygd i 1843, og svært mye av fundamentene er tørrmurer.

I 2020 ble den stupbratte veien med alle hårnålssvingene stengt på grunn av ras. Året etter ble den stengt for biltrafikk for godt.

Tunge turistbusser gjennom mange år hadde tatt knekken på veien. Etterpå er mye av den vernede veien restaurert.

– Der har vi brukt en del midler, og det står fortsatt noe igjen å gjøre, forteller Thorstensen.

Avtale verdt opp mot 40 mill.

På de gamle kongeveiene som er bevart finnes det gjerne små steinhvelvsbruer, fem–seks meter lange. Kongeveien gjennom Koppang i Østerdalen har to slike bruker som trenger stell og omtanke.

Den ene brua må rives så godt som helt ned, og så bygges opp igjen. Dette arbeidet vil sannsynligvis inngå i den nye rammeavtalen.

Vegvesenet skal knytte til seg entreprenører over hele landet. Kontrakten gjelder i to år fra signering, og deretter kan Vegvesenet forlenge den i 1+1 år.

Total verdi for avtalen er på fra 30 til maksimalt 40 millioner kroner.