Trikken krasjet i høy fart – uenige om fartssperre-teknologi

Politiet henlegger saken etter at en trikk sporet av, krysset fotgjengerfeltet og krasjet inn i butikken Eplehuset i Storgata i Oslo den 29. oktober. Det ble klart fredag.

Årsaken til ulykken skal ha vært akutt sykdom hos trikkeføreren, ifølge politiet.

Det fremgår at trikken på ulykkestidspunktet hadde en hastighet på 37 km/t. Det er mer enn dobbelt så raskt som høyeste tillatte hastighet på stedet,15 km/t.

Nygård: Kan ikke se hindringer

I november omtalte TU at det finnes teknologi som kan sikre at fartsgrenser ikke overskrides i de nye Oslo-trikkene, men at denne ikke er tatt i bruk.

Årsaken, ifølge Sporveien, er at dagens regelverk hindrer dem i å begynne utprøving av fartssperre-teknologi.

Direktør Erik Reiersøl-Johnsen i Statens jernbanetilsyn (SJT) sa seg uenig i det:

– Det handler om hvordan man tolker regelverket. Så lenge føreren fortsatt har ansvar for å kjøre forsvarlig, mener jeg det ikke er noe i regelverket som begrenser innføring av funksjoner for førerassistanse, sa han.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård viste til SJTs konklusjon i et svar til Stortinget i desember:

– SJT kan ikke se at det i gjeldende regelverk er hindringer for utprøving av teknologi som overvåker og regulerer trikkens hastighet, gitt at trikkeføreren er ansvarlig fører i trafikk, skrev ministeren.

Vil bedre sikkerheten med teknologi

– Saken står på samme sted som da dere skrev om det sist, sier Even Roland Sollid, leder for kommunikasjon og samfunnskontakt i Sporveien Trikken.

Sporveien fastholder at regelverket ikke tillater utprøving av fartssperre-teknologi, forteller han:

– Vi kommer ikke videre med den utprøvingen vi ønsker å gjøre, herunder utprøving av fartsholder og dynamisk fartsgrense.

Sollid ønsker ikke å spekulere på om fartssperre-teknologi kunne ha begrenset skadeomfanget i Storgata-ulykken, og han presiserer at han uttrykker seg generelt.

– Men fra vår side er det fortsatt et sterkt ønske om å se på hvordan vi kan bruke ny teknologi i trikkene til å ytterligere forbedre sikkerheten.

Trikken faller mellom to stoler

Utfordringen, ifølge Sollid, er at Sporveiens trikker delvis er underlagt jernbaneloven og delvis veitrafikkloven.

Dagens regelverk for utprøving av selvkjørende kjøretøy omfatter kjøretøy med gummihjul. Trikker kjører på sikt i blandet trafikk og faller dermed mellom to stoler.

– Når vi nå har fått nye, flotte, moderne trikker, er det en selvfølge for oss å se på hva vi kan gjøre for å forbedre sikkerheten ytterligere, sier Sollid.

– Vi har uttrykt et ønske om å kunne bli omfattet av lov og forskrift om utprøving av selvkjørende kjøretøy som ville passet det behovet vi har.

Sporveien ønsker å ta i bruk hyllevareløsninger som til dels likner førerstøttesystemene man har i moderne biler, forteller Sollid.

– Slike løsninger må utprøves og valideres før man kan benytte dem i trikkene. Da trenger man et regelverk som tar høyde for at trikken under utprøving er helt eller delvis selvkjørende, og det er ikke mulig under dagens regelverk.

TU har kontaktet Statens jernbanetilsyn som sier at de har ingen kommentar til det som framkommer i artikkelen.