Trekker tilbake påstand om at 1 av 5 elvarebiler eksporteres til utlandet

Nylig publiserte Transportøkonomisk institutt (TØI) en rapport der de hevdet at en av fem elektriske varebiler hadde blitt eksportert fra Norge de siste par årene. Det satte instituttet i sammenheng med at Enova i august 2019 innførte tilskudd ved kjøp av nullutslipps-varebiler.

Nå trekker TØI utsagnet tilbake.

«TØI kom før helgen i fare for å publisere en nyhetssak om at mer enn 1700 el-varebiler er blitt eksportert fra Norge i 2020 og 2021 – og satte det i sammenheng med at Enova siden august 2019 har ytt kontanttilskudd ved registrering av slike kjøretøy. Det medfører ikke riktighet», skriver instituttet på sin nettside.

Kjøretøyene har aldri blitt registrert i Norge, og eierne har dermed ikke mottatt støtte fra Enova, konkluderer de.

Kjøpt inn av forhandlere som dekker Sverige og Danmark

Erling Grimstad (Sp), statssekretær i Finansdepartementet, skrev følgende på e-post til TU etter publiseringen av den opprinnelige TØI-rapporten;

– Klima- og miljødepartementet viser til at en forutsetning for å motta støtte er at de elektriske varebilene registres i Norge og utstyres med norske kjennemerker. Dersom kjøretøyet eksporteres til utlandet før det har gått tre år, må støtten tilbakebetales i sin helhet.

Ifølge Enova har ingen av elvarebilene som det har blitt utbetalt støtte for, blitt eksportert, skriver statssekretæren.

– Etter det vi forstår, er tallene i TØI-rapporten hentet fra SSBs eksportstatistikk. Det er nærliggende å anta at elvarebilene som det refereres til i rapporten, gjelder biler som er tatt inn til Norge av forhandlere som også dekker Sverige og Danmark og som dekker disse markedene med biler fra lager i Norge. I slike tilfeller registreres ikke bilene i Norge, og det gis ikke støtte fra Enova.

TØIs rettelser er i tråd med svaret fra Grimstad.

Elvarebil-subsidier kan bli lønnsomt fra 2023

Lasse Fridstrøm, TØI-forskeren som står bak rapporten, uttalte til TU i forbindelse med publiseringen av rapporten at han fryktet at også norske elbiler vil kunne bli gjenstand for eksport til utlandet fremover.

Årsaken er regjeringens forslag om å skrote momsfritaket for elbiler og bytte det ut med et tilskudd, slik man i dag får for kjøp av elvarebiler. Grepet kan gjøre det lettere å profitere på salg av elbiler til land med lavere eller ingen tilskudd.

– Mener du fortsatt det er fare for økt eksport av elbiler ut av Norge med den nye tilskuddsordningen?

Fridstrøm svarer med et sitat fra den nye, korrigerte versjonen av rapporten:

– Støtten er betinget av at varebilen beholder norske skilt i minst tre år. Tidligst i 2023 vil det kunne bli lønnsomt å eksportere subsidierte utslippsfrie varebiler fra Norge, skriver han i en e-post.

– Ingen grunn til å frykte omfattende eksport

Grimstad i Finansdepartementet gir uttrykk for lav bekymring for problemstillingen, men lover likevel å følge med.

– Etter vår oppfatning er det ikke noe ved den eksisterende støtteordningen for elvarebiler som gir grunn til å tro at en støtteordning også for personkjøretøyer vil lede til omfattende eksport av norsk støtte til utlandet. Dette er likevel en problemstilling vi vil ha fokus på ved utarbeidelsen av støtteordning for personkjøretøy.