Tar automatisert lasersveising to steg videre - skal testes på nye broer

I 2020 presenterte Statens vegvesen planene for å teste ut helt ny teknologi i forbindelse med byggingen av Frønes bro i Åfjord kommune i Trøndelag.

Den 65 meter lange gang- og sykkelbroen som ble åpnet i februar, skal være verdens første brodekke som er sveiset og montert ved hjelp av roboter og laser-hybrid sveiseteknologi.

Statens vegvesen hevder at metoden kan revolusjonere brobygging, i hovedsak grunnet sparte kostnader og lavere energibruk under sveisingen.

Nå skal teknologien testes videre på to større kjørebroer: Ya bro i Tynset kommune og Elverhøybrua i Sunndal. I likhet med det første brodekket, skal også disse bygges i fabrikken til Prodtex Industri AS i Ulsteinvik.

Tester ut ny sveisemetode

48 meter lange Ya bro skal erstatte en gammel bro på riksvei 3.

At broen skal kunne bære kjøretøy, krever naturlig nok mer av konstruksjonen, og dermed også mer av teknologien. Brudekket må være tykkere, og toleransene må være høyere.

På Ya bro tester Vegvesenet i tillegg ut sveisemetoden stake weld, eller lap weld-metoden.

– I sveisene som ble brukt på den første piloten, var det typisk mer bruk av buttskjøt og t-forbindelser som likner litt mer på det man kan få til med lysbuesveising, sier prosjektleder Cato Dørum.

– Når du bruker stake weld eller lap weld, i mangel av et godt norsk ord, legges to plater sammen, også kjører man laseren gjennom på den ene siden sånn at platene smeltes sammen.

Den 110 meter lange kjørebrua Elverøy på riksvei 70 i Sunndal kommune skal bygge videre på Ya-konseptet. Kjørebroen skal inkluderere en gang- og sykkelløsning, og får en bredde på 12 meter.

Norconsult er i gang med prosjekteringen, og byggingen skal starte i høst, forteller Dørum.

Venter langt kortere byggetid

Frønes, den første lasersveisede gang og sykkelbroen, var bygget opp av mindre elementer som ga behov for en god del mer sveising.

Det kan ha sine fordeler når prosessen skal robotstyres, forteller Dørum. Det blir mindre vekt å håndtere, og man kan bygge og sveise uten å måtte snu og vende på elementene.

Vegvesenet estimerer likevel at de to forestående, større broene skal bli raskere ferdig enn Frønes. Gang- og sykkelbrua sto først klar etter et drøyt år.

– En god del utfordringer med flyt

– I det første prosjektet hadde vi en god del utfordringer med flyt, men det går veldig bra i produksjonen nå, forsikrer Dørum.

– Det skyldtes nok at det var en ny teknologi for oss, og at det er mye som skal passe sammen med robotteknologi og fugefølger.

På toppen kom pandemien da den nye fabrikken skulle bygges, og fagfolk ble sittende fast i Tyskland. Man måtte gjøre mer av jobben selv, forteller Dørum.

Byggingen av Ya bro kom i gang i januar, og konstruksjonen skal være på plass allerede til sommeren. Den mye lengre Elverøybrua, som i skrivende stund prosjekteres av Norconsult, skal være ferdigstilt etter rundt et år.

Se Vegvesenets video om teknologien fra cirka 0:20: