Sydentemperatur fikk godstog til å spore av: – Bane Nor har ikke lært

Torsdag 25. juni i fjor sporet et godstog fra Green Cargo av da det ble solslyng ved Flå på Bergensbanen. Toget bestod av to lokomotiv og 13 vogner.

Det hadde vært høye temperaturer i flere dager, og arbeid i sporet hadde gitt svekket sidestabilitet. Alt lå med andre ord til rette for solslyng, et fenomen der temperaturen får stålet til å utvide seg og skape uregelmessigheter i sporet.

Ifølge en nylig rapport fra Havarikommisjonen om hendelsen, er det ikke første gangen det skjer.

Sporet av og fortsatte 160 meter

Arbeidet som pågikk da toget sporet av, var en del av prosjektet «Ballastrensing 2018–2020» hvor Baneservice AS utførte rensing av pukkmassen (ballast) under sporet. Bane Nor hadde daglig oppfølging og ledelse av prosjektet.

På grunn av de pågående arbeidene var fartsgrensen satt til 40 kilometer i timen. Det aktuelle godstoget hadde en fart på 39 kilometer i timen da det sporet av, ifølge ferdsskriveren, og fortsatte i 160 meter før det stanset.

Avsporingen førte til at sporet forskjøv seg sideveis, og det oppstod skader på skinnene. I kjølvannet fikk man 23 innstillinger av tog og drøyt 10 forsinkelsestimer.

Ifølge Green Cargo endte kostnadene ved reparasjoner, forsinkelser, ekstra arbeid og tapte inntekter på rett i overkant av to millioner kroner.

Trodde arbeid om natten var greit

Et sentralt moment i Havarikommisjonens kritikk mot Bane Nor er at de har uklare retningslinjer om temperaturhensyn. Ifølge teknisk regelverk skal ikke ballastrensing utføres dersom skinnetemperaturen er under null eller over 30 grader.

«Rensingen av sporet ble imidlertid utført på natten da temperaturene var lavere. Dermed anså prosjektet at de arbeidet i henhold til det gitte temperaturintervallet i teknisk regelverk», heter det i rapporten.

Havarikommisjonen mener Bane Nor bør tydeliggjøre at temperaturkravet også må vurderes i sammenheng med forventet temperatur etter arbeidene.

Det var store forskjeller på natt- og dagtemperaturer da ulykken skjedde, og området er kjent for å være et av Norges varmeste om sommeren, påpekes det.

Fire liknende hendelser – lite har skjedd

Rapporten konkluderer med at det finnes god kompetanse på solslyng i Bane Nor, men at denne ikke har blitt godt nok overført til ballastrenseprosjektet.

Bane Nor har også vært oppe i flere liknende situasjoner tidligere, ifølge kommisjonen:

«Statens havarikommisjon har i løpet av de siste syv årene undersøkt fire lignende avsporinger som skyldes solslyng, og fremmet fem sikkerhetstilrådinger i den forbindelse. Fellestrekkene i disse undersøkelsene er at det foregår arbeid i sporet, teknisk regelverk er ikke fulgt, kontrollrutiner for sporarbeider er mangelfulle, risikoen for solslyng er ikke avdekket og grensesnittet mellom prosjektarbeid og daglig drift er krevende. Havarikommisjonen mener Bane NOR ikke i tilstrekkelig grad har klart å lære av tidligere avsporinger knyttet til solslyng.»

– En av Europas sikreste baner

– Rapporten er rykende fersk, og vi ber om forståelse for at vi trenger tid til å gjøre en grundig gjennomgang av rapporten, skriver Harry Korslund, kommunikasjonsrådigver i Bane Nor i en e-post.

Størst oppmerksomhet nå gis til den konkrete sikkerhetstilrådingen, der man ser på mulighetene for å forenkle forståelsen av gjeldende regler og retningslinjer, skriver Korslund.

Arbeidet er imidlertid i en «meget tidlig fase».

– Gjennom å bistå i gransking av bakenforliggende årsaker og sammenhenger som har ført til alvorlige hendelser, høster vi verdifull erfaring, kunnskap og innsikt som vi umiddelbart kan trekke veksler på. Det skjedde også i kjølvannet av denne hendelsen, skriver han.

– Helt på tampen vil jeg understreke at Havarikommisjonen, Statens jernbanetilsyn og Bane Nor har felles mål i alle spørsmål som omhandler sikkerhet. Nemlig å bidra til at en av Europas sikreste jernbaner skal bli enda sikrere.