Stortinget sa ja: Ulykkesutsatte Oslofjordtunnelen får nytt løp

I 2017 var nytt, undersjøisk løp for Oslofjordtunnelen ferdig prosjektert. På tross av at det gryteklare prosjektet rangeres som landets viktigste veiprosjekt av Statens vegvesen, har det i flere år manglet finansiering.

Nå, syv år senere, etter en omprosjektering og utallige arbeidstimer, nærmer prosjektet seg byggestart.

Tirsdag ettermiddag sa et flertall i Stortinget ja til å bevilge 7,7 milliarder til ny Oslofjordforbindelse mellom Asker og Frogn på vest- og østsiden av fjorden.

–Vi er veldig glade for at det ble et ja i Stortinget i dag. Gleder oss til å sette i gang på ordentlig, sier Anne-Grethe Nordahl, prosjektleder for E134 Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2 i Statens Vegvesen.

Blant de 14 representantene som stemte imot forslaget, er 13 fra Frp og én fra Ap.

Vil gå fra 90 til 99 prosent oppetid

Den undersjøiske Oslofjordtunnelen har vært svært ulykkesutsatt siden åpningen i år 2000. Vegvesenet har tidligere oppgitt at tunnelen er stengt hele 10 prosent av tiden.

Et viktig mål med utbyggingen av et ekstra tunnelløp parallelt med eksisterende tunnel, er å øke oppetiden fra 90 til 99 prosent, samt å bedre den generelle sikkerheten på strekningen.

Den bratte ettløpstunnelen regnes nemlig for å være en av Norges fire mest brannfarlige tunneler.

Et ekstra tunnelløp vil gjøre det langt lettere å evakuere reisende dersom det skulle oppstå en nødsituasjon i et av løpene.

Et nytt løp vil også bidra til å redusere risikoen for frontkollisjoner og andre typer ulykker, ettersom motgående trafikk separeres.

Vil ha ny tunnel, stemte likevel nei

– Oslofjordtunnelen er jo en bratt ettløpstunnel i dag, så dette vil føre til en helt annen trafikksikkerhet på strekningen. Det er bare så synd det ikke har kommet i gang før, sier Frank Sve, stortingspresentant for Frp.

– Kunne ikke dere satt i gang prosjektet da dere satt i regjering?

– Da vi var i regjering, prosjekterte vi og planla dette prosjektet. Det sto seks prosjekter gryteklare til å bli satt i gang i 2021 da Støre-regjeringen tok over, men de gjorde ingenting, sier Sve.

Han bemerker at dagens vedtak kom først tre år senere, og at byggestart ikke er beregnet før sent på året i 2025.

– Det er ikke akkurat rakettfart over dette.

Frp stemte likevel nei til prosjektet under dagens votering i Stortinget.

Årsaken er at 66 prosent av prosjektkostnadene, tilsvarende 4,5 milliarder, skal finansieres med bompenger. Frp mener prosjektet bør fullfinansieres av staten.

– Norge vasser jo i penger, sier Sve.

Inkluderer mer enn Oslofjordtunnelen

Oslofjordtunnelen er en del av E134 Oslofjordforbindelsen som nå er vedtatt av Stortinget.

I tillegg til byggingen av det nye tunnelløpet under fjorden, omfatter prosjektet en utvidelse av eksisterende vei fra to- til firefelts, både i tunnelen og på land.

Strekningen er på totalt 14 kilometer, hvorav 9,3 skal gå i tunnel.

I tillegg til nytt løp for Oslofjordtunnelen, skal det bygges nye løp i Vassum- og Frogntunnelen på Akershus-siden, samt tre nye bruer. Kontrakten inkluderer i tillegg rehabilitering av dagens Oslofjordtunnel.

Det er lagt opp til anleggsstart i 2025 og åpning for trafikk i 2032.