For å lese artikler må du være abonnent

50 kr for 5 uker

  • Full tilgang til TU.no og Digi.no
  • Artikkelarkiv helt tilbake til 1854
  • Eksklusive nyhetsbrev

Deretter 299 kr/mnd. Fornyes automatisk, avslutt når du vil.

PRØV OSS I 5 UKER

2990 kr / år

  • Full tilgang til TU.no og Digi.no
  • Artikkelarkiv helt tilbake til 1854
  • Eksklusive nyhetsbrev
  • Spar 598 kr

Fornyes automatisk til ordinær pris, avslutt når du vill.

BESTILL NÅ

Bedrift eller student?

  • Sjekk om du har tilgang via arbeidsgiver
  • Pristilbud til din bedrift
  • Innløs din gratis studenttilgang

Tilgang avhenger av avtalen med din arbeidsgiver eller ditt studiested.

LES MER HER

Enkel betaling med

samferdsel

Stativfrie bysykler har ført til kaos flere steder. Det norske selskapet mener de har funnet løsningen

En dame sykler langs en stabel med stativløse delesykler i Beijing i Kina, 17. november i fjor. Norske UIP lager også stativfrie sykler, men mener de har en løsning som ikke medfører kaos i gatene.
En dame sykler langs en stabel med stativløse delesykler i Beijing i Kina, 17. november i fjor. Norske UIP lager også stativfrie sykler, men mener de har en løsning som ikke medfører kaos i gatene.
Denne dingsen sørger for sykkellås og kommunikasjon. De elektriske komponentene på sykkelen drives av en ARM-prosessor. Kommunikasjonen foregår via et GSM-modem. Foruten dynamo-lading, ser UIP også på muligheten for opplading av batteriet via solceller.
Denne dingsen sørger for sykkellås og kommunikasjon. De elektriske komponentene på sykkelen drives av en ARM-prosessor. Kommunikasjonen foregår via et GSM-modem. Foruten dynamo-lading, ser UIP også på muligheten for opplading av batteriet via solceller.
Rødt lys betyr at sykkelen er låst. De elektriske komponentene på sykkelen drives av en ARM-prosessor. Kommunikasjonen foregår via et GSM-modem. Foruten dynamo-lading, ser UIP også på muligheten for opplading av batteriet via solceller.
Rødt lys betyr at sykkelen er låst. De elektriske komponentene på sykkelen drives av en ARM-prosessor. Kommunikasjonen foregår via et GSM-modem. Foruten dynamo-lading, ser UIP også på muligheten for opplading av batteriet via solceller.
Brukeren kommuniserer med sykkelens grensesnitt via mobiltelefonen.
Brukeren kommuniserer med sykkelens grensesnitt via mobiltelefonen.
Sykkelen er fortsatt på prototype-stadiet, men skal etter planen rulles ut til våren i to store norske byer.
Sykkelen er fortsatt på prototype-stadiet, men skal etter planen rulles ut til våren i to store norske byer.
Høgåsen-Hallesby holder komponenten som inneholder låsen og mesteparten av de elektroniske komponentene.
Høgåsen-Hallesby holder komponenten som inneholder låsen og mesteparten av de elektroniske komponentene.
De elektriske komponentene på sykkelen drives av en ARM-prosessor. Kommunikasjonen foregår via et GSM-modem. Foruten dynamo-lading, ser UIP også på muligheten for opplading av batteriet via solceller.
De elektriske komponentene på sykkelen drives av en ARM-prosessor. Kommunikasjonen foregår via et GSM-modem. Foruten dynamo-lading, ser UIP også på muligheten for opplading av batteriet via solceller.
Batteriet er integrert i sykkelen. Foruten dynamo-lading, ser UIP også på muligheten for opplading av batteriet via solceller.
Batteriet er integrert i sykkelen. Foruten dynamo-lading, ser UIP også på muligheten for opplading av batteriet via solceller.
UIP skriver ut deler på 3D-printer for å kjapt kunne teste dem på sykkelen.
UIP skriver ut deler på 3D-printer for å kjapt kunne teste dem på sykkelen.
UIP ser på seg selv som en IT-bedrift, og har et team på 15 stykker som jobber med produktutvikling.
UIP ser på seg selv som en IT-bedrift, og har et team på 15 stykker som jobber med produktutvikling.
Fra venstre: Axel Bentsen, sjef i UIP, Liisa Andersson, driftsdirektør og Johan Høgåsen-Hallesby, teknisk sjef.
Fra venstre: Axel Bentsen, sjef i UIP, Liisa Andersson, driftsdirektør og Johan Høgåsen-Hallesby, teknisk sjef.
Fra venstre: Axel Bentsen, sjef i UIP, Liisa Andersson, driftsdirektør og Johan Høgåsen-Hallesby, teknisk sjef.
Fra venstre: Axel Bentsen, sjef i UIP, Liisa Andersson, driftsdirektør og Johan Høgåsen-Hallesby, teknisk sjef.
UIP har innført beltedrift og trinnløs giring på syklene, ettersom de har sett at ødelagte kjeder og slappe gir er årsak til mange servicetimer. Sykkelen har integrert batteri som lades når hjulene ruller.
UIP har innført beltedrift og trinnløs giring på syklene, ettersom de har sett at ødelagte kjeder og slappe gir er årsak til mange servicetimer. Sykkelen har integrert batteri som lades når hjulene ruller.
Johan Høgåsen-Hallesby, teknisk sjef i UIP.
Johan Høgåsen-Hallesby, teknisk sjef i UIP.
På verkstedet i Oslo bygger UIP nye versjoner av sykkelen.
På verkstedet i Oslo bygger UIP nye versjoner av sykkelen.
Mathias Klingenberg
Mathias Klingenberg Journalist
samferdsel

Les flere artikler









Powered by Labrador CMS