Splittet Bane Nor og Spordrift – har brukt 85 mill. på å slå dem sammen igjen

Nå kan samferdselsminister Jon-Ivar Nygård fortelle at prosessen har kostet hele 85 millioner kroner i innleid konsulentbistand.

– 85 millioner kroner er vanvittig mye penger, som man kunne brukt på vedlikehold av jernbanen i stedet, sier Morten Stordalen, transportpolitisk talsmann i Frp til TU.

Trolig langt høyere kostander

Det er Stordalen som sendte skriftlig spørsmål til ministeren der han ba om en redegjørelse for den økonomiske kostnaden ved sammenslåingen av Spordrift og Bane Nor.

– Alle vet at det er krevende prosesser å slå sammen store selskaper, særlig etter så kort tid der det allerede var brukt mye energi på å sette nye strukturer og kulturer, sier Stordalen.

Det var i desember 2022 at regjeringen besluttet å slå sammen de to selskapene igjen.

13. mars 2023 var eierskapet av Spordrift overført fra Samferdselsdepartementet til Bane Nor SF, som et heleid datterselskap og skulle bli en divisjon i Bane Nor.

Stordalen frykter at kostnadene knyttet opp mot sammenslåingen er langt høyere enn kun de pengene som er brukt på konsulenter.

– En sammenslåing har jo også en kostnad for alle ansatte som setter mye av sin ordinære jobb på vent for å håndtere sammenslåing av så store selskaper. Jeg regner dermed med at de indirekte kostnadene ligger langt over de direkte kostnadene knyttet opp mot konsulentbruk, sier han.

Vil ha kompetansen i Bane Nor

Målet med å slå sammen de to selskapene under Jernbanereformen var å skape mer konkurranse om drift og vedlikehold av jernbanenettet.

Spordrift skulle fortsette å utføre vedlikehold på jernbanen, men også konkurrere med andre aktører om oppdragene gjennom anbudskonkurranser.

Nygård forklarer i svaret til Stordalen at sammenslåingen av de to selskapene med at drift og vedlikehold av jernbaneinfrastrukturen er kritisk kjernekompetanse som Bane Nor bør ha direkte kontroll over.

– Bane Nor orienterer om at de har bokført kostnader til innleid konsulentbistand knyttet til sammenslåingen for til sammen 85 millioner kroner i 2023 og 2024, forklarer han.

Nygård sier videre at sammenslåingen har gitt noen engangseffekter på innsparing, hovedsakelig innenfor administrative områder, men betydelig lavere enn kostnadene ved å gjennomføre fusjonen.

Han viser til at det er etablert et program for å realisere de langsiktige gevinstene ved en sammenslåing, der målet er å få mer igjen for pengene gjennom økt produktivitet innenfor drift og vedlikehold, og bedre driftsstabilitet.

– Ifølge Bane Nor er oppnådde gevinster i programmet 79 mill. kroner per januar 2025, sier Nygård i sitt svar.

TU har vært i kontakt med Samferdselsdepartementet og vil oppdatere saken når svaret fra departementet kommer.