Slik skjøv de en kilometerlang motorveibro på plass i ett stykke

For å minimere trafikkforstyrrelser på den travle seksfelts A45-motorveien sør for Dortmund, har tyske broingeniører bokstavelig talt skjøvet grensene for hvor lange broer som kan flyttes i ett stykke. Det forteller entreprenøren Hochtief på hjemmesiden sin.

Motorveien krysset Lenne-elven på en bro bygget i 1967, men betongbroen var i stadig dårligere forfatning, og det viste seg at det ikke var verdt å reparere og forsterke. I stedet ble det besluttet å rive den ned og erstatte den med en ny i samme trasé.

Broen passeres daglig av 90.000 kjøretøy, så strekningen måtte holdes farbar gjennom hele prosessen. Derfor bestemte trafikkmyndighetene i delstaten Nordrhein-Westfalen sammen med entreprenøren Hochtief først å bygge en ny broseksjon på midlertidige bropillarer vest for den eksisterende.

984,5 meters bro skyves med millimeterpresisjon

Innskyvingsmetoden er kjent, også her hjemme, men det er sjelden å skyve veldig lange broer. I 1996 ble et 410 meter langt brodekk med en totalvekt på 5.500 tonn skjøvet på plass i England, og i Indiana, USA, ble en 940 meter lang bro med en totalvekt på 15.500 tonn skjøvet på plass i 2014. Men den nye tyske broen er 984, 5 meter lang og veier nesten 30.000 tonn.

I midten av 2017 ble trafikken fra den gamle broen omdirigert til den nye, hvoretter entreprenøren begynte å rive den gamle broen, inkludert ved sprengning.

Deretter ble det bygd to rekker med permanente bropillarer i traseen til den gamle broen, og den østlige brodelen av stål og betong ble lagt på de østlige bropillarene. Trafikken ble deretter omdirigert til den østlige broseksjonen.

Animasjon om prosjektet:

Entreprenøren opprettet forbindelser mellom de midlertidige og de permanente bropillarene med stålplater på toppen, hvor bropartiet kunne skyves ved hjelp av fett og teflonplater.

Skyves på plass

Selv om teknikken kalles innskyving, måtte broen faktisk trekkes med stålkabler og 15 hydrauliske jekker montert på de nye bropillarene. På de gamle broseksjonene satt seks jekker, som også var koblet til broseksjonen med stålkabler, for å sikre at den ikke beveget seg for fort.

Broseksjonen hadde nemlig allerede fått støyvegger montert, slik at den kunne bli utsatt for så sterkt vindtrykk at det i seg selv kunne bevege brodekket og få det til å sprekke.

5. mars hadde brodekket blitt løftet fritt på de midlertidige bropillarene og senket ned på ‘sleder’, og trekket kunne begynne.

«Timelapse» av innskyvingen:

Snegeltempo

Mens bilene brølte forbi på det østlige bropartiet, begynte ingeniørene å trekke bropartiet ut på en 19,15 meter lang reise med en toppfart på 0,003 km/t.

Trekket skulle være nøyaktig det samme over alle de 984,5 meterne, sa Hochtiefs-prosjektleder Jan Felgendreher i en pressemelding:

– Vi trakk broen samtidig på 15 steder. Marginene var nede på noen få millimeter, og hvert trinn måtte utføres perfekt.

En av utfordringene man tidligere har sett med metoden er at friksjonen kan variere fra pillar til pillar, og det kan føre til at brodekket trekkes skjevt.

Video av prosessen:

Men etter 6,5 timer i snegeltempo var brodekket fremme, og ingeniørene kunne puste lettet ut.

Åpner i sommer

Arbeidet er imidlertid langt fra over. Nå må broen løftes på plass på de permanente bropillarene, og de midlertidige pillarene må rives. Ifølge den statlige infrastrukturforvalteren Autobahn GmbH kan nordgående trafikk først omdirigeres til det østlige brodekket i løpet av sommeren, og de siste trafikkrestriksjonene vil bli fjernet.

Denne artikkelen ble først publisert på Ingeniøren for deres abonnenter. Den er tilgjengelig på norsk for abonnenter av Ekstra gjennom vår samarbeidsavtale.