Slik skal de gjøre Oslo til testlab for elektriske transporttjenester

I formiddag var bedriftsledere fra den indiske industrigiganten Mahindra og Peugeot i Oslo for å finne samarbeidspartnere til prosjekter med deling av elektriske tohjulinger.

På en presentasjon som ble arrangert i lokalene til gründernettverket MESH møtte de to blant annet ledere fra noen av Oslos fremste bedrifter innen delingstjenester for transport. Målet er at Oslo skal fungere som et testlaboratorium for utvikling av slike tjenester.

Byrådsleder Raymond Johansen i Oslo håper de første prosjektene kan være i gang allerede til neste år.

• Podbike: Per har funnet opp en elsykkel det ikke finnes maken til

Kan levere i morgen

Mahindra-konsernet kjøpte opp Peugeot Motorcycles i 2014. Sjefsdirektør Wankankar Prakash i Mahindra Two wheelers mener markedet for tohjulinger er i ferd med å endre seg, og at delingstjenester er en forretningsmodell som kommer til å bli stadig viktigere framover.

Han tror Oslo er en god by å teste ut slike tjenester i.

– Myndighetene her har skapt mange fordeler for elkjøretøyer, og også teknologisk er mye lagt til rette. Og når det kommer til delingstjenester, er det en rekke mulige samarbeidspartnere i Oslo. Vi har avtalt møter, og setter oss ned med bedriftsledere allerede i ettermiddag, sier Prakash, og viser fram en bunke visittkort.

Prakash ser for seg flere typer samarbeid. De enkleste prosjektene går ut på at bedrifter bytter ut firmabiler med elscootere eller elsykler. Større prosjekter vil kunne handle om å levere tohjulinger til nye eller eksisterende delingstjenester.

– Elscootere kan vi levere allerede i morgen. Større prosjekter vil selvsagt ta lenger tid. Men vi kommer til å bruke det neste halve året på å finne samarbeidspartnere til prosjekter i Oslo. Vi har ikke landet noe konkret ennå, men Oslo er et viktig satsingssted for oss nå, sier Prakash.

• Elsykkel: Nye regler åpner for 1000 watts motor og tilhenger for storvilt

Én mann i bil mot røkla

Visittkortet øverst i bunken til Wanankar Prakash hadde han fått av daglig leder Rasmus Myklebust i Sammevei. Firmaet har utviklet enn app som kobler sammen sjåfører og passasjerer som vil samkjøre til og fra jobb.

Myklebust har ikke tenkt til å tilby kundene sine elektriske scootere, men ser for seg mange muligheter ved å koble samkjøring opp mot andre transporttjenester.

– Folk bruker ikke bare én type transport. Blant våre kunder ser vi at mange veksler mellom samkjøring og kollektivtransport, eller at de går over til sykkel om sommeren, sier han.

– Jeg har lyst til å snakke med Wakankar om hvordan vi kan gjøre det enklest mulig å være fleksible i transportvalg. Tenk for eksempel hvis vi hadde fått Ruter med på et månedskort kombinert med abonnementsordninger som gjorde det mulig å veksle mellom samkjøring, kollektivtransport og elscooter!

Myklebust mener uansett at samarbeid kommer til å være viktig for å finne fram til gode løsninger som folk bruker.

– Uansett hvordan kampen for bedre transportløsninger er, så må lagene være èn mann i bil mot røkla!

• Problemet som må løses: Oslo sentrum tåler ikke mer busstrafikk

Bygger ut ladepunkter

Onsdag formiddag viste Peugeot fram elektriske scootere og elsykler som er spesielt designet for å deles. De kan for eksempel sperres med mobiltelefonen hvis de blir stjålet, og nøkkelen som starter tohjulingene er en pinkode du kan sende dem du vil låne tohjulingen videre til.

Peugeot er også i ferd med å utvikle elektriske sparkesykler, og ser for seg at de forskjellige tohjulingene får ulike bruksområder: Sparkesykler for turer mellom 1 og 5 kilometer, elsykler for turer mellom fem og 10 kilometer, og elscootere for turer opp til 20 kilometer.

Batteriene på Peugeots elscootere har rekkevidde på rundt 50 kilometer, og lades opp fra null til 80 prosent i løpet av 2,5 timer, opplyser selskapet.

Lademuligheter vil være viktig for å få tjenester som involverer elektriske tohjulinger til å fungere. Oslo kommune eier i dag 1300 ladepunkter, og har planer om å bygge ut 1800 til i løpet av de neste tre årene.

Kommunen subsidierer også private ladepunkter, og har satt av midler til å støtte inntil 8000 ladepunkter i borettslag og sameier i Oslo.

• Klimasatsordningen: 34 kommuner får penger til ladestasjoner

Bytte elbil med elsykkel?

Byrådsleder Raymond Johansen sier til tu.no at også Oslo kommune som bedrift vil se etter muligheter for å samarbeide med Mahindra/Peugeot.

– Det er klart at også vi kan ha virksomheter hvor det kan være vinning i å bytte ut biler med elektriske tohjulinger. Vi kommer til å se om det er egnede virksomheter i bydelene - for eksempel hjemmetjenesten, hvor dette kan være aktuelt, sier han.

Johansen tror også det ville vært veldig spennende om bysykkelordningen også kunne utvides med elektriske tohjulinger.

– Oslo-geografien gjør at mange ville satt pris på å kunne bruke elsykler hjem fra sentrum, sier han.

Byrådslederen sier at Oslo har kommet langt når det gjelder å legge til rette for elektriske biler, men at elektriske biler ikke løser utfordringene knyttet til plassen som går med til å avvikle biltrafikk i byområdene.

– Det er mye bra med en Tesla, men den tar fremdeles stor plass, og plass kommer til å bli en stadig utfordring i byrommet, sier Johansen.

Han tror derfor vi vil se at sykler, elsykler og elektriske scootere i stadig større grad vil bli brukt som transportmiddel inne i byene, og at en stor del av disse kjøretøyene ikke vil være eiet av brukerne, men leies gjennom delingstjenester.

• Samkjøring: Med denne appen vil han fjerne Norges køproblemer

Elsykkel erstatter ikke sykkel

Johan Høgåsen-Hallesby er teknologidirektør i Urban Infrastructure Partner, som driver bysyklene i Oslo i dag, og som er i ferd med å rulle ut bysykkeltjenester i Edinburgh og Bergen.

I de byene vil mange av syklene som plasseres ut, være elektriske, og Høgåsen-Hallesby tror eltohjulinger har et stort potensiale. Han tror imidlertid ikke man bør se for seg at vanlige bysykler skal byttes ut med elsykler.

– Hadde vi gjort det i Oslo i dag, ville bruken av syklene gått radikalt ned. Elektriske bysykler, har det vist seg andre steder, kjøres 0,7-0,8 turer hver dag. Våre vanlige bysykler har i snitt ti ganger så mange turer.

– Elsykler bør brukes der de fungerer best, for eksempel langs lengre pendlerstrekninger, sier han.

• Kollektivtrafikk: Slik lager entur en av verdens mest ambisiøse reise-apper.

Viktig å dele data

Også Høgåsen-Hallesby mener at de virkelig gode delingstjenestene er avhengig av at flere aktører i transportnæringa samarbeider.

– Vi må ikke få flere halvgode delingstjenester for bytransport. Jeg tror at en tjeneste der alle samarbeider vil være det som gir det beste tilbudet. Og vi må være opptatt av å overlate kundene til hverandre på en god måte, slik at de kan få dekket hele reisen sin med minst mulig knot.

Høgåsen-Hallesby mener at for å få til en slik velfungerende tjeneste, må aktørene dele trafikkdata med hverandre. Og det er det ikke alle som gjør i dag.

– Våre data er tilgjengelige for andre, mens for eksempel Ruter og drosjene ikke deler sine data i dag. Systemene blir mye bedre, og tjenestene kommer samfunnet til gode på en mye bedre måte, hvis vi deler trafikkdata. Og kommunen kan spille en viktig rolle ved å kreve at aktørene deler dem, sier han.

• Framtidens kollektivtransport: Snart er rutetabeller helt avleggs