Sikrer at togene tåler norsk vinter – på sommeren i Wien

Det er kanskje 25 varmegrader utenfor, men inne i et industriområde i Wien er det sprengkulde, snø og is. Et av de splitter nye lokaltogene som skal kjøre passasjerer på Østlandet fra 2026, gjennomgår akkurat nå testing i et høyteknologisk klimakammer.

– Klimakammeret simulerer de temperaturene som toget er spesifisert til å kunne operere under. Toget skal tåle temperaturer fra +35 til –40 grader. Spesielt viktig i denne testen er å se at varme- og klimaanlegg fungerer som planlagt under disse forholdene, sier Hans Arne Dingtorp, prosjektleder i Norske tog.

Fryser ned hele toget

Testene foregår i et av Europas største klimakamre, eid av Rail Tec Arsenal (RTA), som er spesialisert på testing av jernbanemateriell. Kammeret fungerer som et gigantisk kjøle- og fryserom, og kan simulere både ørkenhete og polarkulde. Men de nye norske togene utfordrer kapasiteten.

– Vi har benyttet det største kammeret som kan ta tog på opptil 100 meter. Våre lokaltog er cirka 105 meter lange, så vi måtte koble fra én vogn som står utenfor, mens fem vogner er inne i kammeret, forklarer Dingtorp.

Togene utsettes for sprøytet snø på dører og frontparti, i tillegg til systematiske funksjonstester. Dører, stigtrinn, varme- og kjøleanlegg må fungere presist, selv når gradestokken viser minus 40.

En viktig, men ikke endelig test

Selv om klimakammertestene er grundige, er de ikke hele bildet. Norske tog planlegger også omfattende vintertesting på høyfjell og Østlandet vinteren 2025–2026.

– Klimakammeret gir oss stabile temperaturer som kan være vanskelige å finne i Norge i testperioden. Men dette erstatter ikke vintertestene her hjemme. Vi opererer under krevende forhold, som vi også må teste under, understreker Dingtorp.

Han sammenligner prosessen med tidligere toganskaffelser:

– Jeg har ikke full oversikt over alle tidligere toganskaffelser, men ved forrige store anskaffelse, Flirttogene fra Stadler, ble det gjennomført tilsvarende tester, sier han.

Flere måneder i kammer

Testene i Wien pågår i to til tre måneder. Det skyldes både testomfanget og forberedelsene som kreves.

– Det er et omfattende testprogram, både i varme- og kuldetilstander. I tillegg tar det omtrent to uker å sette opp instrumentene i toget før testen kan starte, forklarer Dingtorp.

Alstom, som produserer togene, gjennomfører testene i tett samarbeid med teknisk personell fra Norske tog. I tillegg til klimakammertestene skal togene testkjøres i Tyskland, Tsjekkia og Norge.

Inn i trafikk fra 2026

Coradia Stream for the Nordics er en etablert togtype, nå spesialtilpasset for norske forhold. TU har tidligere skrevet om hvordan togene er spesialutstyrt for å kunne kjøre rett inn i mindre snøskred, og vist frem det første lokaltoget som ankom Grorud verksted tidligere denne uken.

Norske tog har bestilt 36 lokaltog og 19 regiontog fra Alstom, med opsjon på opptil 200 tog. De skal erstatte dagens eldre materiell og gi økt kapasitet, bedre komfort og høyere driftssikkerhet.

– Vi skal levere tog som er trygge, komfortable og pålitelige, året rundt. De nye togene vil gi et stort løft for de reisende og for jernbanen i Norge, sier Dingtorp.