Satser mer på el-brøyting etter gode erfaringer på riksvei 7

De siste ukene har en elektrisk brøytebil vært en del av den ordinære driften av riksvei 7 over Hardangervidda, den lengste og mest krevende fjellovergangen i Sør-Norge. Bilen har prestert utmerket under alle typer vinterforhold, heter det i en melding fra Vegvesenet.

I driftskontraktene til Statens vegvesens er det totalt 12 kjøretøy som drives med elektrisitet og 15 kjøretøy som drives på biogass. De fleste er i byområder i lavlandet.

Forrige vinter testet Vegvesenet elektrisk brøytebil på E6 på Dovrefjell. Erfaringene var gode, også ved lave temperaturer.

Energieffektivitet

Bilen som har vært i drift på riksvei 7 de siste ukene kan utføre alle vinteroperasjoner.

Hovedkonklusjonen etter 7000 kilometers bruk er at den elektriske brøytebilen presterer over det analysene og beregningene viste i forkant, både når det gjelder rekkevidde og brukstid mellom hver lading og funksjonalitet.

Det er store variasjoner i strømforbruk ut fra både arbeidsoppgaver og konsistensen på snøen som skal flyttes. Temperaturpåvirkningen har derimot vært marginal.

De foreløpige analysene viser at bilen ved blandet produksjon (brøyting, høvling og strøing) har et gjennomsnittlig energiforbruk på 20,2 kW/km. Det gir rekkevidde på 208 kilometer og 6,5 timers kjøretid ved gjennomsnittlig produksjonshastighet med batteriet fra 100 til 10 prosent. For eksempel innebærer det at ved å lade i 30 minutter med 300 kW, vil dette tilføre batteriet 150 kW energi, som i sin tur utgjør 74 kilometer i økt rekkevidde og over to timer i økt kjøretid, heter det i meldingen.

Lading skjer fra en ladecontainer fra Elywhere, som er etablert ved Leiro brøytestasjon.

Brøytebilen er en Scania 45 R lastebil, som er den første serieproduserte lastebilen som brukes til høyfjellsbrøyting. Dette er en fullt utstyrt brøytebil med fastsandspreder og bakmontert høvelskjær.

Det er Presis Vegdrift som har kjørt el-brøytebilen på Hardangervidda i vinter, som en del av driften av riksveiene i Hardanger og Sogn.

– De to sjåførene som har kjørt bilen har bare positive erfaringer, sier maskinkoordinator Ove Sending.

Ladeutfordringer

En utfordring med el-drift langt til fjells er mangel på ladeinfrastruktur. Det har også vært noen innkjøringsvansker knyttet til ladekompatibilitet.

Utprøvingen på Hardangervidda varer så lenge det er snø på fjellet. Deretter vil Statens vegvesen oppsummere erfaringene og analysere data.