Ruter premierte energikrevende løsning i anbudsrunde: Over halvparten av Oslo-bussene mangler varmepumpe

Ruters elbusser sliter med høyt energiforbruk og kortere rekkevidde i vinterkulda. En av årsakene er at oppvarming av kupeen tar mye energi – så mye at Unibuss i januar senket temperaturen i kupeen så lavt som de får lov til: 13 grader.

Energiforbruket til oppvarming kunne vært adskillig lavere dersom bussene hadde vært utstyrt med varmepumpe. Men over halvparten av elbussene i Oslo mangler dette.

Sverre Skaar, sjef i Solaris Norge, bekrefter at ingen av de 183 bussene de leverte til Unibuss i april i fjor i forbindelse med Indre Oslo-kontrakten, hadde varmepumpe.

– Det er ingen varmepumper på bussene i indre by. Alt er elektrisk oppvarmet, i henhold til kravspesifikasjonen, forteller han til TU.

Totalt har Ruter rundt 400 elbusser i Oslo. Informasjon fra operatørene viser at snaut 230 av disse ikke har varmepumpe (se faktaboks). På oppfordring fra TU jobber Ruter med å få full oversikt over hvor mange busser som har varmepumpe.

Kunne blitt levert med varmepumpe

Skaar i Solaris forteller at de kunne bygget inn varmepumper i bussene da de var nye.

– Men det var ikke med i kravspesifikasjonen, sier han.

Henrik Anderberg, teknisk sjef i Unibuss, sier til TU at de spesifiserer bussene etter hva Ruter ber om og poenggir i anbudsprosessen.

– For Indre by var totalt passasjerantall veldig høyt vektet og styrte valget sammen med pris, sier han.

Fikk bedre uttelling av å utelate varmepumpe

Kommunikasjonssjef Cathrine Myhren-Haugen Ruter forteller at spørsmålene om varmepumper i bussene er knyttet til Ruters innkjøpsmodell:

• Ruter har funksjonskrav i sine kontrakter, og operatørene står fritt til å velge teknisk løsning for å meste oppgaven.

• Videre opererer Ruter med både «må» og «kan»-krav. På bør-krav får operatørene poeng.

• Utslippsfri oppvarming var et bør-krav i anbudet om Oslo indre by. Unibuss tilbød 100 prosent utslippsfri oppvarming og fikk uttelling for det. Oppvarmingen skulle skje ved konvensjonelle elektrisk ovner.

Henrik Anderberg i Unibuss bekrefter at dersom de hadde valgt varmepumpe i bussene, hadde de hadde måttet senke passasjerantallet. Dermed hadde de fått færre poeng i anbudsrunden hos Ruter.

Ved å velge konvensjonell elektrisk oppvarming fremfor varmepumper fikk de altså flere poeng i Ruters anbudsprosess, samtidig som prisen ble lavere.

– Alternativet er svært høyt energiforbruk

Myhren-Haugen i Ruter bekrefter at kriteriene i anbudsprosessen kan være motstridende, slik at mye poeng i én kategori kan gi mindre poeng i en annen kategori.

– Tilbyder må løse kriteriene i totaliteten av kvalitet og pris, sier Myhren-Haugen.

– Når Unibuss har tilbudt utslippsfri oppvarming, er vår forventning at de løser oppgaven sammen med sine leverandører. Vi har ikke lagt oss opp i detaljene på dette punktet, men gode varmepumper er ofte en god løsning fordi alternativet er et svært høyt energiforbruk og dermed kortere rekkevidde, legger hun til.

– Vil Ruter endre fremtidige anbud slik at man ikke straffes for å velge mer energigjerrige løsninger?

– Vi vil ikke gå inn på spesifikke endringer i fremtidige anbud, men overordnet er vi veldig opptatt av å ha en god dialog med operatørene og leverandørene i forkant av anbudsprosessen.

Hun sier at innfasing av elbusser har vært en gradvis utvikling der de har involvert økosystemet for å delta i testingen.

– Om vi vil vurdere krav om varmepumper med utslippsfri oppvarming, er noe vi i så fall vil avklare i samråd med operatører og leverandører, sier hun.

Produsent-test: 27 prosent lengre rekkevidde

Det er vanskelig å fastslå hvor mye energi bussene hadde spart ved å bruke varmepumper. Verken Solaris, Unibuss eller Ruter har tall på dette.

Morten Solsem er fagsjef for produkt og systemutvikling i ABK Quiller, som er importør av varmepumpeløsninger. Solsem vil ikke anslå hvor mye man vinner på å ha varmepumpe i busser, ettersom det er mange ukjente faktorer som vil påvirke resultatet.

Han viser imidlertid til tester utført av Konvekta, en av varmepumpeleverandørene Solaris har brukt. Testene viste at en tolv meters buss med varmepumpe brukte snaut 27 prosent mindre energi enn systemet med kun elektrisk oppvarming (se faktaboks). Det betyr også potensielt 27 prosent lengre rekkevidde.

Solsem minner om at varmepumper i elbil tidligere har vært et diskusjonstema, men at det nå er standard på så å si alle elbiler.

– Det er betydelig større behov for varmepumpe i en buss enn i en liten elbilkupé. Varmesystemet i busser har et stort effektbehov med stadig åpning av dører. Da skiftes mye luft ut.

– Varmepumpe er den smarte løsningen å både varme og kjøle ned bussen på, ettersom det kan gjøres ved hjelp av samme apparat, sier han.