Pusset opp perrongen for 60 millioner – får ikke åpnet togdørene

Onsdag formiddag ankommer tog L1 på vei mot Lillestrøm den helt nyoppussede Gullhella stasjon ti minutter etter planen.

Toget kjører helt bort til Askerenden av stasjonen før det stopper. To passasjerer reiser seg fra benken de sitter på, går bort til toget og trykker på knappene ved siden av de to bakerste dørene.

Dørene flytter seg litt ut fra toget, åpner seg to centimeter, og stopper opp.

Passasjerene går videre til neste dør, men også her stopper dørene opp med to centimeter åpning. Konduktøren roper at de må forte seg på, for toget skal videre. Tydelig uvitende om at dørene ikke kan åpnes på stasjonen Bane Nor nettopp har brukt 60 millioner kroner på å pusse opp.

Oppussing til 60 millioner

Det er Budstikka som først omtalte problemene på Gullhella stasjon, der togene flere ganger den siste tiden ikke har klart å åpne dørene når de står inntil perrongen.

– Vi er klare over problemene på stasjonen. Men om vi kjører togene helt bort til Spikkestadenden av perrongen får vi åpnet alle dørene, forteller pressevakt Åge-Christoffer Lundeby i Vy.

Den helt nyoppussede stasjonen i Asker åpnet for tre uker siden etter en omfattende oppussing.

Nå viser det seg at det ikke er mulig å åpne togdørene, når togene stopper i den ene enden av perrongen.

Må parkere i enden av stasjonen

Lundeby forklarer at utfordringen med stasjonen skyldes at sporet ligger for lavt i forhold til plattformen.

– Dermed får vi ikke åpnet dørene, sier han.

Britt-Johanne Wang, pressevakt i Bane Nor, forteller at Bane Nor er klare over problemene, og jobber med å løse dem.

– Vi er klar over unøyaktigheten, men har foreløpig løst dette ved å sette opp skilt slik togene kjører lengst mulig frem på plattformen. Da er det ingen problemer med åpne dørene, sier hun.

Problemene onsdag tyder imidlertid på at tiltaket ikke har full effekt.

Krevende grunnforhold

Wang forteller at årsaken til at sporet ikke ligger helt stabilt er setninger som har oppstått grunnet byggingen av plattformen, samt at det er utfordringer med grunnforhold ved Gullhella.

Nå venter Bane Nor på en sporjusteringsmaskin, som skal løse problemet permanent.

Hun legger til at det ikke er uvanlig at sporet flytter litt på seg under grunnarbeider.

– Dette er noe vi vil kunne løse når maskinen er på plass, sier Wang.

To runder med vannskader

Gullhalla er ikke den eneste stasjonen på vestsiden av Oslo Bane Nor har hatt problemer med den siste siden.

I 2022 pusset de opp Blommenholm stasjon for 10 millioner kroner. Siden den gang har den nyoppussede stasjonen fått vannskader to ganger.

Kommunikasjonsrådgiver Christina Bottolfsen forteller at det et utfall på strømmen som gjorde at grunnvannspunktene ikke fungerte var årsaken første gang. Andre gang var i forbindelse med uværet Hans høsten 2023.

– I forbindelse med vannmengdene i gangkulverten har vi vært nødt til å sanere og tørke opp. I tillegg måtte vi ta ned spilene og få tørket de, før vi kunne plassere de tilbake på veggen. De har ikke fått vannskader, og kunne gjenbrukes, forteller hun.

Bane Nor jobber nå med en ny og bedre løsning for å håndtere store vannmengder på stasjonen.

– Men arbeidet er utfordrende da rørene ligger under sporet, og slikt arbeid må koordineres med stans/brudd i togtrafikken dersom vi blir nødt til å grave, forklarer Bottolfsen.