Øker kostnadsrammen for jernbaneutbyggingen i Moss med flere milliarder

Regjeringen foreslår å øke kostnadsrammen for dobbeltsporutbyggingen i Moss med 5,9 milliarder kroner til 27,6 milliarder kroner.

Økningen skyldes blant annet arbeid for å redusere risikoen for kvikkleireskred i Moss sentrum, melder regjeringen på sine nettsider tirsdag i forbindelse med revidert nasjonalbudsjett.

Kvikkleire-smell

Opprinnelig hadde prosjektet en anslått kostnadsramme på 5,7 milliarder i 2013.

Oppdagelsen av at kvikkleireforekomsten både var større og mer ustabil enn først antatt, førte i 2021 til at kostnadsrammen økte fra 10,5 til 18 milliarder kroner. Nå er den økt videre til 27,6 milliarder.

– Kostnadsøkningen er knyttet til utfordringene med grunnforhold i Moss sentrum, og de omfattende sikringsarbeidene som nå pågår. Prosjektet har på mange måter endret seg fra en ren jernbaneutbygging, til også å omfatte arbeid for å redusere risikoen for et kvikkleireskred i Moss sentrum, sier Per Olav Moslet, fungerende prosjektsjef i Bane Nor til TU.

Han sier den nye kostnadsrammen er i tråd med innspillene prosjektorganisasjonen ga i fjor.

De potensielt svært store konsekvensene av arbeidene har lagt sterke føringer for valg av løsninger og gjennomføring i prosjektet. Noe som har påvirket både tidsplaner og kostnader.

Vil ikke stanse prosjektet

I det reviderte nasjonalbudsjettet skriver regjeringen at konsekvensene av å stanse prosjektet vil være store.

«En stans vil medføre at det ikke vil være mulig å videreføre Intercity-konseptet på Østfoldbanen. Det vil ikke bli redusert reisetid sør for Moss, og det vil bli dårligere driftsstabilitet for Vestre linje», skriver de.

Regjeringen argumenterer med at muligheten for fremtidig tilbudsutvikling for regiontogtilbudet vil bli dårligere dersom de ikke øker kostnadsrammen og får fullført prosjektet. De mener heller ikke det er et alternativ å endre konseptet for prosjektet nå.

«En videreføring av prosjektet basert på et annet konsept for dobbeltspor gjennom Moss, vil i praksis innebære en omstart av prosjektet og tilhørende planprosesser. Store deler av de allerede påløpte kostnadene må da sannsynligvis anses som tapt», skriver de videre.

Forsinket med fire år

Det er enighet mellom ekstern kvalitetssikrer, Bane Nor og Jernbanedirektoratet om ny kostnads- og styringsramme på 27.646 millioner kroner. Styringsrammen settes til 24.103 millioner.

I september i fjor ble det i tillegg kjent at prosjektet må skyve på åpningen fra 2024 som opprinnelig anslått, til 2030.

Moslet sier den nye kostnadsøkningen ikke vil ha noen ytterligere påvirkning på fremdriften i prosjektet.