Nye Veier har gitt kostnadskutt – men både SV og Rødt vil legge det ned

Opprettelsen av veiselskapet Nye Veier AS har gitt mer vei for pengene., ifølge en rapport TU skrev om på tirsdag.

Kort tid før dette skrev både SV og Rødt i sine budsjettforslag for 2024 at de ønsker å avvikle selskapet.

– SV var imot at Nye Veier skulle opprettes, vi mener fortsatt at opprettelsen var et feilgrep, og vår kritikk av selskapet står seg, sier Mona Fagerås etter å ha lest den nye rapporten.

Uenig i premisset

I rapporten kom det frem at Nye Veier har gjort Statens vegvesen mer effektivt. Dette har igjen ført til bedre måloppnåelse av andre mål og gitt en reduksjon i antall drepte og hardt skadede i trafikken, samt en enklere reisehverdag og økt konkurranseevne for næringslivet.

– Det er ikke først og fremst selskapet i seg selv som er problemet, men premissene for det og mandatet det jobber etter. At det skal bygges billigere og raskere høres besnærende og positivt ut. Det er vanskelig å se at ikke Nye Veier har vært gode til å følge opp disse premissene. Det store spørsmålet er hva dette går på bekostning av, sier Fagerås.

Hun sier kritikken i stor grad går ut på at Nye Veier ikke tar hensyn til natur og klima i veiprosjektene sine.

– Vi har sett mange eksempler på hvordan de konseptene som velges, det vil gjerne si fire felts motorvei og 110 km/t, har ført til alvorlige arealnedbygginger og fragmenteringer av både arters leveområder og folks friluftsområder, sier hun.

Og legger til at hun mener Nye Veier først og fremst er et redskap for ytterligere privatisering av veibyggingen i Norge.

Vil omprioritere investeringene

Fagerås får støtte av Geir Jørgensen, transportpolitisk talsmann i partiet Rødt, som sier Rødt ønsker å gå tilbake til løsningen der Statens vegvesen har ansvaret for all veibygging her i landet.

– Nye Veier, som Solberg-regjeringa skapte med formål om å være et slags hurtigspor for mer klima- og naturfiendtlig motorveiutbygging, har ingen plass i en samferdselspolitikk hvis målet er å ta oss fram mot lavutslippssamfunnet, sier han.

I partiets alternative budsjett ønsker de å omprioritere fra motorveiutbygginger til rassikring, trafikksikkerhetstiltak og utbedring av fylkesveier og stamveinettet.

– Rødt prioriterer midler til Statens vegvesen for å komme i inngrep med forfallet. Når Nasjonal transportplan (NTP) legges fram våren 2024, vil vi kreve en opptrappingsplan for veivedlikehold. Det haster å få oppgradert de veiene vi allerede har til god teknisk og trafikksikker standard, og Nye Veiers formål står i motstrid til dette, sier Jørgensen.

Han erkjenner imidlertid at det finnes eksempler på at Nye Veier har bygget kostnadseffektivt på enkeltprosjekter.

– Men det har liten betydning i sammenhengen. Milliardoverskridelser er nærmest blitt en slags hovedregel i norske veiprosjekter, uansett hvem som har bygd.

– En kjempesuksess

Trond Helleland i Høyre er sterkt uenig med både Fagerås og Jørgensen.

– Rapporten bekrefter det Høyre alltid har sagt. Nye Veier bidrar til mer effektivitet, sparte midler for skattebetalerne og styrket trafikksikkerhet. Det er en kjempesuksess, sier han.

Helleland synes det er uforståelig at SV vil avvikle Nye Veier tross resultatene i rapporten.

– Det er ikke til å tro. Å legge ned Nye Veier vil sende en milliardregning til fellesskapet som vil gå ut over skole, eldreomsorg og samferdselsutbyggingen i hele landet, sier han.

Fagerås på sin side har ikke tiltro til resultatene i rapporten.

– Å vurdere om Nye Veier er billigere enn Statens vegvesen, er som å sammenlikne epler og pærer. Det er ulike konsept eller andre ikke sammenliknbare prosjekter som settes opp mot hverandre, avslutter hun.

Uenig i anklagene

Kommunikasjonsdirektør Christian Altmann i Nye Veier sier det er synd Fagerås, som medlem i Transportkomiteen på Stortinget, ikke har fått med seg at Nye Veier har gått i front i arbeidet med nedskaleringer, ombruk og gjenbruk av vei og endringer av vegnormaler i retning av mindre arealintensive alternativer.

– I tillegg arbeider vi for å kunne prissette natur i våre samfunnsøkonomiske modeller. Gjennom eierskapsmeldingen fra NFD og generelt høye forventninger har vi økt oppmerksomhet på klima. Vi er, i motsetning til Statens vegvesen, underlagt nye bærekraftskrav fra EU, som kommer til å bety at vi som selskap blir ledende på bærekraft i vår sektor, sier han.

Han legger til at Nye Veier også har fått gjennomslag for flere nye metoder og analyser i NTP som de andre virksomhetene også må følge.

– Jeg kan nevne arealregnskap, klimagassutslipp fra arealbruksendringer og vurderinger av tiltak på arealbruk gjennom synliggjøring av tiltakshierarkiet. Veibygging påvirker omgivelsene, men vi jobber hardt for å minimere de negative konsekvensene, utdyper Altmann.