Nye tall: Ny E18 forbi Sandvika vil koste 21 milliarder

E18-broene mellom Sandvika og Slependen er i så dårlig teknisk stand at de ikke kan rehabiliteres til framtidig motorveistandard. Det eneste alternativet, dersom dagens trasé opprettholdes, er full riving og bygging av nye broer.

– Her er det ikke snakk om vedlikehold eller oppgradering. Bruene må rives og bygges helt på nytt, sier Tom Hedalen, prosjektsjef for E18-utbyggingen i Statens vegvesen.

13,8 milliarder uten å få ny vei

Nye tall fra Statens vegvesen viser at kostnaden for å rive dagens bruer og bygge nye som kan håndtere E18-trafikken vil være 13,8 milliarder kroner (2024-kroner).

– Dette er kostnader samfunnet uansett må ta dersom vi ikke bygger ny vei i tunnel. I tillegg kommer betydelige anleggsulemper, med støy, støv, inngrep i Oslofjorden og svært dårlig trafikkavvikling over lang tid, sier Hedalen.

Tallene ble først omtalt av Budstikka.

Hedalen peker på at en slik løsning vil kreve omfattende midlertidige tiltak for trafikkavvikling, og i praksis gi langvarig kø og redusert framkommelighet på en av landets mest trafikkerte veistrekninger.

Nytt styringsmål

Parallelt har Statens vegvesen nå fått fastsatt et nytt styringsmål for E18-etappe 2 mellom Ramstadsletta og Nesbru, som inkluderer tunnel under Sandvika og ombygging av dagens bruer til ny funksjon.

Det nye styringsmålet er satt til 20,75 milliarder kroner, tilsvarende rundt 21 milliarder 2025-kroner.

– Det opprinnelige styringsmålet fra 2021 var 11,4 milliarder, kostnadsjustert til rundt 14 milliarder. Men vi så tidlig i planleggingen at det ikke var mulig å planlegge og bygge en løsning som møter framtidens krav innenfor den rammen, sier Hedalen.

Endrer regnestykket fullstendig

Det avgjørende grepet, ifølge Hedalen, er at utskifting av dagens bruer nå brukes som referansealternativ, ikke null-alternativet.

– Tidligere ble ny E18 målt mot «ingen utbygging». Nå måles den mot et alternativ som allerede koster nær 14 milliarder kroner, sier Hedalen.

Dette gir også utslag i samfunnsøkonomiske analyser, som nå viser positive gevinster.

– Sammenlikningen blir reell, ikke teoretisk. Dette er penger samfunnet uansett må bruke for å holde E18 i drift, sier han.

Går mot slutten

Inspeksjoner viser at bruene nærmer seg slutten av sin tekniske levetid.

– Det er ikke mulig å sette en eksakt dato, men vi vurderer restlevetiden til et sted mellom 2035 og 2045. I praksis rundt 20 år, sier Hedalen.

Det er mulig å holde bruene kjørbare gjennom omfattende vedlikehold, men kostnadene vil øke kraftig.

– Det vil kreve jevnlig, nærmest kontinuerlig vedlikehold. Vi har sett de siste helgene i januar hva slikt arbeid gjør med trafikkavviklingen, det blir kontinuerlige køer. Vi mener dette verken er samfunnsøkonomisk lønnsomt eller praktisk gjennomførbart over tid, sier han.

Må prioriteres i NTP

Statens vegvesen har nå fått 115 millioner kroner i planleggingsmidler for å ferdigstille forslag til reguleringsplan for etappe 2 i løpet av 2026.

– Det gir oss mulighet til å fullføre planarbeidet og legge et solid beslutningsgrunnlag på bordet, sier Hedalen.

Vegvesenet mener prosjektet nå må prioriteres i revidert Nasjonal transportplan.

– Vår vurdering er at vi må komme med i NTP som revideres nå, sier Hedalen.

Tallene ble offentlig kjent fredag.