Ny vei over Bottenviken vil koste nærmere 60 milliarder

Kvarken er navnet på det øyrike havområdet mellom byene Umeå i Nord-Sverige og Vaasa i Nord-Finland, der hvor Bottenviken er på det smaleste.

Området Kvarkens skärgård i Finland er fra 2006 en del av et verdensarvområde sammen med den nordsvenske skjærgården Höga kusten.

Her går en fergestrekning som er en del av E12, men det har lenge vært snakk om å bygge en fast forbindelse mellom de to byene.

Det finske Trafikledsverket har nylig levert en forundersøkelse om mulig framtidig kryssing av Bottenviken.

Undersøkelsen har sett på alternativene, behovene, kostnadene og konsekvensene.

Konklusjonen er at en fast forbindelse over Kvarken er teknisk gjennomførbar.

Men det blir i så fall dyrt.

Prisen er i utgangspunktet vurdert til mellom fem og 29 milliarder euro (mellom 57,8 og 335,2 milliarder norske kroner, omregnet etter en kurs på 11,56).

Flere løsninger er mulige å gjennomføre. Forbindelsen kan være en kjørevei, en jernbane, eller en kombinasjon.

Forundersøkelsen presenterer seks alternativer:

• Bilvei på totalt 94 kilometer (30 km på fastlandet, 18 km på veifyllinger og 46 km bruer). Kostnadskalkyle: 4,9-8,4 milliarder euro.
• Bilvei delvis i tunnel, totalt 94 kilometer (samme lengde vei på fastlandet og veifyllingene som over, men 39 km bruer og 7 km tunnel). Kostnadskalkyle: 6,2-10,5 milliarder euro.
• Jernbane på totalt 114 kilometer (53 km på fastlandet, 14 km på fyllinger og 47 km bruer). Kostnadskalkyle: 5,5-9,3 milliarder euro.
• Jernbane delvis i tunnel, totalt på 114 kilometer (53 km på fastlandet, 7 km på fyllinger, 39 km bruer og 15 km tunnel). Kostnadskalkyle: 10,3-17,5 milliarder euro.
• Jernbane i tunnel, totalt 105 kilometer (2 km på fastlandet og 103 km tunnel). Kostnadskalkyle: 17-28,9 milliarder euro.
• Kombinasjon av bilvei og jernbane, totalt på 114 kilometer (53 km på fastlandet, 7 km på fyllinger, 39 km bruer og 15 km tunnel). Kostnadskalkyle: 16,7-28,3 milliarder euro.

Siden det ikke finnes tilsvarende prosjekter i verden, er det mange usikkerhetsfaktorer i kalkylene.

Trafikken er ikke enorm. Anslåtte trafikktall for 2045 er på mellom 2700 og 3000 kjøretøy per dag i snitt, og tilsvarende 500–600 tunge kjøretøy om dagen.

Behovet for persontransport på jernbane antas å ligge på mellom 1300 og 1400 reiser om dagen. Godstrafikken anslås til rundt 200.000 tonn i året.

Men: Fast forbindelse over Kvarken skulle være en ny og betydelig samferdselsrute mellom Finland og Sverige. Trolig blir den populær for turister, og den kan innebære nye muligheter for militær bevegelighet og energitransport, samt for deler av godstrafikken.

Ingen av alternativene vil få store konsekvenser for vernede områder og Unescos verdensarvområde, men cirka 1,5 kilometer av prosjektet vil gå gjennom et vernet område.

Framover skal det såkalte Kvarkenrådet bruke forundersøkelsen til å utrede finansieringsmodeller og de økonomiske konsekvensene i et EU-prosjekt.

Mens det er opp til politikerne om det skal planlegges videre for utbyggingen av denne forbindelsen, ifølge Trafikledsverket.

Kvarkenkryssingen kan tidligst være i drift på 2040-tallet.