Ny støtteordning for å fylle hydrogen på tungtransport

Enova har tidligere hatt en ordning for å gi støtte, men denne har ikke vært god nok, ifølge aktører som har vurdert å bygge fyllestasjoner for tungtransporten. Den hadde et tak på maksimalt 10 millioner kroner i støtte, mens kostnadene for en fyllestasjon beregnes til mellom 50 og 60 millioner kroner. Fem stasjoner vil dermed utgjøre investeringer på over 250 millioner kroner. Nå økes støtten til 40 prosent av investeringsbeløpet, men bare opp til 30 millioner per fyllestasjon.

– Vi gjør nå endringer i støtteordningen vår, blant annet etter innspill fra bransjen, sier Carl-Erik Kullmann, seniorrådgiver i Enova, til Teknisk Ukeblad.

Svenske myndigheter har til sammenligning finansiert hundre prosent for etablering av 12 hydrogenstasjoner og opp til 70 prosent for ti andre.

100 kjøretøy i første omgang

I første omgang er det snakk om å få 100 tunge hydrogenkjøretøy på veien i Norge. Enova ønsker størst mulig utnyttelse og kundegrunnlag på fyllestasjonene.

– Ved å støtte fyllestasjoner på utvalgte strekninger, vil Enova gjøre det mulig for norske transportselskap å vise at tunge hydrogenkjøretøy kan brukes i vanlig trafikk, sier Kullmann.

– Ambisjonen er at dette skal bli starten på et større nettverk av fyllestasjoner. Vi håper på mange gode søknader slik at vi kan støtte minst fire fyllestasjoner mellom Oslo og Trondheim i denne runden, sier han.

Ønsker å bygge alle stasjonene

Et selskap som tidligere har fått tilsagn om støtte til bygging, er Vireon, et datterselskap av Norwegian Hydrogen som tidligere i september åpnet sitt produksjonsanlegg for grønt hydrogen på Hellesylt i Stranda kommune.

Åpningen ble foretatt av statsminister Jonas Gahr Støre som understreket at dette var et viktig skritt på veien mot å etablere hydrogenproduksjon som en ny grønn industri for Norge.

– Jeg må se hele utlysningsteksten før jeg kan si om dette vil utløse en investeringsbeslutning hos oss, men i prinsippet ønsker vi å søke på støtte til å bygge alle stasjonene mellom Trondheim og Oslo, sier administrerende direktør i Vireon, Per Øyvind Voie til TU.

Trenger forutsigbarhet

Han mener det er viktig at myndighetene gir forutsigbarhet om at det skal bygges fyllestasjoner også på andre strekninger, f.eks. mellom Oslo og Stavanger.

– Jeg håper en ny og bedre støtteordning blir en god start på en utrulling av flere stasjoner. Transportselskapene og lastebilprodusentene trenger å vite hvor de kan kjøre og hvor mye de kan kjøre på hydrogen, sier Voie.

Hovedgrunnen til at fyllestasjonene for hydrogen til tunge kjøretøy over 4,25 tonn er a.t de må ha stor kapasitet til høyt trykk. Når Norwegian Hydrogen i dag transporterer hydrogen ut fra fabrikken på Hellesylt, har det et trykk på 381 bar. En fyllestasjon for tungtransport trenger tre tanker med ulikt trykk, en for 381 bar, et mellomlager med 500 bar og et høytrykkslager på 1000 bar, slik lastebilens tank får et trykk på 700 bar når den er fylt opp.

– Men lastebilen fyller dette fra samme slange og på omtrent like kort tid som det tar å fylle en dieseltank. Vi regner ca. 15 minutter, sier Voie.

Kriteriene

Enova ønsker at fyllestasjonene skal være offentlig tilgjengelige for tunge hydrogenkjøretøy over 4,25 tonn og at de skal tilby fornybart hydrogen og driftes på omsøkt lokasjon i minst 5 år.

Fyllestasjonen skal være ferdig utbygd og i drift innen 18 måneder etter vedtak fra Enova. For å sannsynliggjøre at etablering kan skje innen 18 måneder må areal og regulatoriske forhold være kartlagt i forkant av søknadstid.