Nordens eldste to-tausbane stengt etter «svært bekymringsverdige» funn – får ikke nye deler før 2026

Sam Eyde og Norsk Hydro tok initiativet til å bygge Krossobanen, som åpnet i 1928. Banen skulle gi Rjukan-befolkningen mulighet til å nyte sola i vinterhalvåret, og den ble en umiddelbar suksess. De siste årene har titusener av mennesker reist med banen årlig.

I juni ble imidlertid Nordens eldste to-tausbane øyeblikkelig stengt av Statens jernbanetilsyn (SJT). Banen kunne utgjøre en fare for publikum, mente SJT.

Det kommunalt eide selskapet vet ikke når banen kan åpnes igjen. De har bestemt seg for å kjøpe helt nytt løpeverk, oppheng og tauinnfestinger, men dette kommer først våren 2026, viser dokumenter TU har fått innsyn i.

Bakgrunnen for SJTs tilsyn i juni var blant annet bekymringsmeldinger. Tilsynet avdekket «vesentlige mangler» i sikkerhetsstyringssystemet (se faktaboks).

Unnlot å informere

SJT fant da også ut at Krossobanen hadde unnlatt å informere om «svært bekymringsverdige» funn i en ekstern visuell kontroll fra 2023. SJT stengte taubanen øyeblikkelig, fordi de mente den kan ha skader som kan medføre en alvorlig ulykke.

Den visuelle kontrollen fra 2023 avdekket en rekke deformasjoner i løpeverket. Kontrollen fant også bevegelse mellom plater, og rust kom ut av spaltene. Rapporten viste til løse nagler i bærende deler i toppen av tårnet. Videre stilte kontrollørene spørsmål ved sveisingen og skriver at det «indikerer ufagmessig arbeid».

Slik ser toppen av Krossobanen ut i juli 2024:

Krossobanen valgte å fortsette driften med nedsatt nyttelast og bestilte helt nytt løpeverk. Nyttelast-reduksjonen ble gjort etter anbefaling fra kontrolløren. Kontrolløren ønsker ikke kommentere saken overfor TU.

Karin Rø, styreleder i Krossobanen, understreker at de er ansvarlig for drift av banen.

– Når det ble anbefalt å redusere kapasitet i vognene, er det et tegn på en sikkerhetsrisiko som vi skulle ha rapportert inn til Statens jernbanetilsyn. Det ble ikke gjort, sier Rø til TU.

Venter på nye komponenter

TU har spurt Rø hvorfor de ikke varslet SJT om funnene fra 2023-rapporten.

– Det har jeg ikke noe svar på, men viser til at vi må forbedre vårt sikkerhetsstyringssystem med rutiner og dokumentasjon.

Krossobanen ble først forespeilet av den visuelle kontrolløren at nytt løpeverk kunne monteres før sommersesongen 2024. Komponentene har imidlertid latt vente på seg, og nå skal de etter planen komme høsten 2026.

Dermed er det uklart når banen kan åpnes igjen.

Foruten de fysiske endringene må Krossobanen også forbedre sikkerhetssystemet sitt (se faktaboksen), krever SJT. Taubaneselskapet sier de er avhengig av økonomisk støtte fra hovedeier Tinn kommune for å klare å gjennomføre tiltakene SJT krever.

Vurderer reparasjon

Styreleder Rø svarer ikke direkte på TUs spørsmål om banen må være stengt helt til de nye delene kommer i 2026. Hun forteller at banen må undersøkes ytterligere.

– Undersøkelsene vil gjennomføres i august/september av firmaer med kompetanse på ulike feil og vil gi oss informasjon om hva som må gjøres, samt tids- og kostnadsestimaser på de ulike tiltakene. Dette vil også gi svaret på når Krossobanen kan åpne igjen, skriver hun i en e-post til TU.

Rø har tidligere sagt til NRK at banen i alle fall blir stengt ut året.

Krossobanen vurderer nå om det er tids- og kostnadsmessig forsvarlig å reparere de eksisterende komponentene mens nytt blir produsert, forteller Rø.

I et brev til SJT antyder Krossobanens daglige leder Ida Notvik at taubanen muligens kan gjenåpnes våren 2025 dersom de bestemmer seg for å reparere eksisterende komponenter i påvente av nytt utstyr.