Næringslivsforeninger i brev til statsministeren: – Vi vil ha Flytoget

– Det er virkelig ille, for Flytoget fungerer veldig godt. Vi frykter at man må stå i midtgangen med koffert på toget fra Drammen til Gardermoen, sier Rune Kjølstad, daglig leder i Næringsforeningen i Drammen (NFDR), til TU.

Sammen med en rekke andre næringslivsforeninger har NFDR sendt brev som advarer om nedleggelse av Flytoget til statsministeren, næringsministeren og samferdselsministeren.

Kjølstad sier dette er noe som hele næringslivet mellom Drammen og Gardermoen er opptatt av.

– Næringslivet er veldig godt fornøyd med Flytoget. Vy er derimot helt i den andre enden, sier Kjølstad.

Han viser til Norsk kundebarometers undersøkelse for 2023, der Flytoget er på andreplass bak Vinmonopolet. Vy er nede på 148. plass.

Vurderer sammenslåing

Regjeringen vurderer i disse dager om de skal slå sammen Flytoget og Vy. Det er allerede bestemt at Flytogets tilbud skal integreres i Vy fra 2028.

Foruten Kjølstad er brevet undertegnet av lederne for Asker Næringsforening, Oslo Handelsstands Forening, Bærums Næringsråd og NHO Viken Oslo.

«Våre bedrifter ønsker komforten, effektiviteten og påliteligheten som Flytoget tilbyr», skriver de.

De mener Flytogets tilbud er tilpasset bedriftenes behov med «god plass til bagasje, tidlig innsjekking, høy grad av service og en reisegaranti vi kan stole på.»

TU har stilt Vy spørsmål Kjølstad har grunn til å bekymre seg for om at man må stå i midtgangen med koffert mellom Drammen og Oslo.

– Ingen grunn til å frykte midtgangen

– Nei, han har ingen grunn til å frykte midtgangen. Vy skal utelukkende benytte moderne høykapasitets regiontog til Gardermoen, med like høy fart som dagens Flytog. Med dobbelt så mange Vy-avganger fra Drammen og tre ganger så mange Vy-avganger fra Oslo, blir komforten langt bedre for alle reisende, enten de skal på jobb eller til flyplassen, svarer Marius Holm, kommunikasjonssjef i Vy, i en e-post.

Fra Drammen og Asker blir det seks Vy-avganger i timen, mens det blir ti Vy-avganger i timen fra Oslo S, forteller Holm. I dag er disse avgangene fordelt mellom Vy og Flytoget. Videre blir frekvensen bedre, rundt ti minutter mellom hvert tog fra Drammen, understreker Holm.

– Vi frakter nå nesten like mange mennesker som Flytoget, på halvparten så mange avganger. Det gir fulle tog, og til dels dårlige kundeopplevelser, med mye folk i midtgangen. Når vi øker antallet tog fra 3 til 10, blir selvfølgelig plassen god, sier Holm.

Holm sier at kundetilfredsheten til Vy er like høy som aktører som konkurrerer på samme vilkår. Han viser til at Flytoget trafikkerer moderne infrastruktur, mens Vy også trafikkerer eldre infrastruktur.

Flytog-rapporter

Næringslivsbedriftene mener nedleggelsesforslaget ikke er godt begrunnet, og at det bør gjøres nye utredninger.

De trekker frem rapportene Flytoget har bestilt om situasjonen. Rapportene konkluderer med at regjeringen kan tape opptil 1,4 milliarder på å integrere Flytogets tjenester i Vy før 2028. De konkluderer også med at færre vil ta tog til Gardermoen og flere bil ta bilen. Vy har kritisert rapportene og er uenige i konklusjonene. Deres tall tilsier snarere at staten vil tjene på en integrering.

Flytoget har kritisert prognosene for passasjervekst for å være utdatert, og ikke tatt hensyn til nedgangen under pandemien. Holm i Vy sier imidlertid at passasjerveksten nå ligger omtrent der Jernbanedirektoratet forventet at man skulle være i 2023, da de laget sin analyse i 2019.

– Gardermoen er blant flyplassene med største kollektivandel i Europa, og en vesentlig andel av dem tar Flytoget. Vi tror kollektivandelen vil gå ned når Flytoget legges ned, sier Kjølstad.

Det er Vy uenig i.

– Tvert imot er forbedringene helt nødvendig for at Oslo-området skal nå målet om nullvekst i biltrafikken. De siste årene har veksten i togreisende til Oslo Lufthavn havnet hos Vy.

Statssekretær Cecilie Knibe Kroglund sier til TU at det er vanskelig å anslå om integreringen av Flytogets tjenester i Vy vil føre til at flere tar bil samlet sett.

– I Urbanet Analyse sin undersøkelse av 2018 sa 75 prosent av Flytogpassasjerene at de ville reist med Vy dersom de ikke kunne reist med Flytoget. Det vil fremdeles være ni avganger i timen til Oslo lufthavn i fremtiden. Dette vil være et attraktivt tilbud som gjør at vi opprettholder en høy kollektivandel til flyplassen, sier hun i en e-post.

Regjeringen har overfor TU avvist at de vil lage nye analyser for integrasjonen av Flytogets tjenester i Vy.

– Hvis det virker, ikke legg det ned

Han mener man heller burde gå for Flytogets forslag om å åpne opp for pendlere på Flytoget på en del avganger.

– Det er ganske mange utfordringer i dette landet nå. Å legge ned Flytoget er det siste regjeringen burde bruke energi på, sier Kjølstad.

«Hvis det virker, ikke legg det ned», står det avslutningsvis i brevet.

TU har bedt Samferdselsdepartementet om kommentarer til saken, og vil oppdatere ved svar.