Nå skal staten ta mer av regningen på de største kollektivprosjektene

Det settes av 138,3 millioner kroner mer til kollektivprosjekter i byene i 2023. Det kommer frem revidert nasjonalbudsjett som ble lagt frem tirsdag.

– Med dette sikrer vi penger til utbygging av store kollektivprosjekter i byene, sier Mona Fagerås, transportpolitisk talsperson i SV til Teknisk Ukeblad.

Øker statlig bidrag til 70 prosent

Avtalen går ut på at staten fremover øker sin prosentandel i de store kollektivprosjektene fra 66 prosent til 70 prosent. For siste halvdel av 2023 er satt av 138,3 millioner kroner til dette, og i 2024 settes det av 276 millioner kroner.

Fagerås sier det har vært svært viktig å få i havn avtalen.

– Utgangspunktet for hele forslaget har vært nullvekstmålet. Sånn som det er nå taper byer på å redusere bilbruken ved at de får inn mindre penger til kollektivt via bompenger enn tidligere. At folk tar mer sykkel, gange og kollektivt skal jo ikke gi byene mindre inntekter, og det håper vi vi kan løse ved å gi mer støtte til kollektivprosjektene med denne avtalen, sier hun.

Noen av de prosjektene disse pengene i første omgang er tenkt å bidra til, er ny bybane i Bergen, Fornebubanen og t-banetunnel i Oslo og Viken, Metrobuss i Trondheim og Bussveien i Stavangerområdet.

Ikke tilbakevirkende kraft

Avtalen dreier seg om framtidige kostnader, og har ikke tilbakevirkende kraft.

Fagerås forteller at påbegynte prosjekter som Fornebubanen likevel omfattes av den siden mye av pengene til prosjektet fremdeles ikke er bevilget.

– Fornebubanen er vedtatt, men det er ikke bevilget mye penger til den, så kostnaden ligger frem i tid. Dermed kommer Fornebubanen inn under denne avtalen selv om prosjektet er i gang, forklarer hun.

Et stykke på vei

Byråd for klima, miljø og byutvikling i Bergen, Ingrid Nergaard Fjeldstad (V), er glad for den økte finansieringsgraden til kollektivprosjektene, som vil gagne utbyggingen av bybanen.

– Det er en lettelse at regjeringspartiene og SV nå er enige om 70 prosent finansiering, så slipper vi å bruke mye tid på å forhandle om dette fremover. Nå må det sikres fortgang i de nødvendige kvalitetssikringsprosessene, slik at prosjektet er klart for endelig investeringsbeslutning på Stortinget, sier hun til Teknisk Ukeblad.

Fjeldstad legger likevel til at de fremdeles har et stykke å gå når det kommer til finansieringen av banen.

– Selv om dette er gode nyheter, trenger vi fremdeles fortgang hos Statens vegvesen med den tilhørende Fløyfjellstunnelen og midler til denne. Så helt i mål med jakten på bybanepengene er vi ennå ikke.