Nå blir det rimeligere å kjøpe store elvarebiler. Bransjen er skeptisk til om effekten blir stor nok

Tirsdag morgen presenterte klima- og miljøminister Ola Elvestuen (V) Enovas nye støtteordning for å få fast på el-varebilparken på Youngstorget i Oslo.

– Om vi skal nå målet om å redusere utslippene fra varebiler med 50 prosent innen 2025 er vi nødt til å få opp tempoet på salg av elvarebiler, det håper og tror vi denne nye ordningen vil føre til, sa han.

Størst støtte til store biler

Den nye ordningen fra Enova går ut på at kjøpere av elvarebiler får støtte basert på bilens motorytelse.

For de minste bilene, med under 80 hestekrefter er støtten på 15.000 kroner, på de mellomstore er den på 25.000 kroner og på de største bilene med motorkraft på over 120 hestekrefter er støtten på 50.000 kroner.

I tillegg støttes alle kjøpere med 5000 kroner til lader, uavhengig av størrelse på bilen.

– El-varebilene er billigere i drift enn fossilbiler, men mange vegrer seg likevel for å kjøpe dem fordi bilene er dyrere i innkjøp. Ved å tilby støtte til innkjøp av bilene håper vi å få fart på elektrifiseringen av denne delen av næringstransporten, sier Nils Kristian Nakstad, administrerende direktør i Enova.

Usikker på støttebeløp

Stig Morten Nilsen i Bilbransjeforbundet er positiv til at Enova går inn for å øke andelen elvarebiler i næringslivet, men han er usikker på beløpene som er valgt til støtteordningen.

Han viser til at et støttebeløp på 15.000 kroner for de minste bilene ikke dekker stort mer enn kostnaden knyttet til selve ladestasjonen.

– Da er jeg usikker på om effekten er stor nok, sier han.

På de store elvarebilene mener han imidlertid støtteordningen kan ha større effekt.

– Når man nærmer seg 50.000 kroner, så tror jeg at støtten kombinert med fordelene man får ved å kjøre elbil i form av reduserte driftskostnader til bom og drivstoff kan ha god effekt, sier han.

Mye å ta igjen

Stortinget har et mål om at alle biler som selges etter 2025 skal være elbiler, dette omfatter også elvarebiler. I dag er det kun 5,4 prosent av alle nye varebiler som selges som er elektriske.

– Er denne støtteordningen nok til at man skal klare å ta igjen det som er oppnådd på personbil på såpass kort tid?

– En fordel med varebiler er at de som regel skiftes ut raskere enn personbiler. Det vil med andre ord være flere bilbytter underveis frem mot 2025. For å få opp andelen elvarebiler vil imidlertid størrelsen på støttebeløpene være avgjørende. Ordningen som etableres nå må evalueres og eventuelt justeres underveis, sier Nilsen.

Mangler erfaring på beløp

For å kvalifisere til støtte, må man huske å søke før man kjøper elvarebil.

Kjøretøyet må i tillegg være en helelektrisk varebil klasse 2 med tillatt totalvekt under 4250 kg. Støtteordningen gjelder kun ved førstegangsregistrering av bilen.

Erik Lorentzen i Norsk elbilforening er svært fornøyd med at Enova har etablert støtteordningen, men heller ikke han er sikker på om beløpene som lanseres er nok for å få transportbedriftene til å velge elektrisk fremfor fossilt.

– Det vil fremdeles være dyrere å kjøpe elvarebil, men spesielt i byene sparer man jo mye penger på drivstoff og bompenger, så jeg håper dette er det som må til for å få bransjen til å gå ut og kjøpe elektriske varebiler. Men vi har jo ikke noe særlig erfaring med hva som er høy nok støtte, sier han.