Milepæl for pelingen av Ramfjordbrua

Bruarbeidet på nye E8 Sørbotn-Laukslett er i rute.

– Dette en stor milepæl, sier teknisk byggeleder Sindre Vaaje i Statens vegvesen i en melding.

I åtte måneder har underentreprenøren Fundamentering rammet de 82 stålpelene som skal bære Ramfjordbrua ned i havbunnen.

Brua bygges over Ramfjorden, et par mil sør for Tromsø. Den nye veien blir en raskere og sikrere innfartsåre til byen.

Skal tåle skipskollisjon

Stålrørene står i fem grupper (akser) i en linje over fjorden. Ved havoverflaten står pelene tett samlet i en firkant, nede på havbunnen står de med lengre avstand.

Hver pelegruppe skal bære egenvekten fra brua og en kombinasjon av laster.

– I tillegg til de «vanlige» lastene må pelene her i en åpen fjord også tåle kreftene som vil oppstå ved en eventuell kollisjon med et skip, forklarer geotekniker Elisabeth Gundersen i meldingen.

Høsten 2021 ledet hun Vegvesenets prøvepeling for å beregne hvor dypt pelene må ned i havbunnen.

Tykkelsen og egenskapene til løsmassene i fjorden varierer sterkt. Ved Leirbakken er det dype lag med leire.

Omtrent midt i fjorden er det lagt ut en nesten ti meter høy fylling på sjøbunnen for å gi pelene god nok sidestøtte og kapasitet til å ta opp strekk-laster fra skipspåkjørsel.

Tett oppfølging

I tre av bruaksene er pelene rammet ned til berg. I de to aksene nærmest Leirbakken er løsmassetykkelsen opp mot 100 meter. Her blir det tilstrekkelig bæring og stabilitet uten å ramme pelene helt ned til berget.

Å drive ned peler fra en rigg som står på en flåte i sjøen er vesentlig mer komplisert enn å drive dem ned i bakken på land.

Med en sjødybde på opp mot 40 meter er det krevende å plassere og vinkle pelene slik at de kommer i riktig posisjon.

– I tillegg til bæreevne forsikrer vi oss alltid om at hver enkelt pel og pelegruppe vil tåle maksimal belastning uten å knekke. Noen ganger øker vi styrken ved å legge inn mer armering, forklarer Gundersen.

– Alle steinfyllinger som legges på leire, vil synke før de setter seg og blir stabile. På Leirbakken har fyllinga stabilisert seg nesten på centimeteren i det nivået våre fagfolk hadde beregnet at den skulle sige ned til, sier hun.

Stor forskjell på flo og fjære

Metrostav har nylig begynt å støpe ramme til fundament øverst oppe på et par av pelegruppene. Når fundamentene er ferdig støpt, blir pelene armert og fylt med betong.

– For akkurat denne arbeidsoppgaven er det en utfordring for oss at det er så stor forskjell på flo og fjære i Nord-Norge. Det betyr at vi bare kan jobbe i to korte tidsvinduer hvert døgn. For å holde fremdriften og utnytte lavvannet bedre, setter vi derfor inn et nattskift de neste fem månedene, forklarer Tomas Haluza, produksjonsleder hos entreprenør Metrostav Norge, som sammen med Bertelsen & Garpestad bygger ny E8 sør for Tromsø.

På toppen av hver akse skal det støpes søyler som brua skal hvile på. Totalt er det syv søyler, to på land og fem i sjøen. I tillegg støpes et landkar i hver ende av brua.

Mellom søylene og de to landkarene skal det heises på plass sju brukasser av stål. Hver kasse er 135 meter lang og veier 870 tonn. Brukassene sveiset i Tsjekkia og skal fraktes med båt fra Polen til Ramfjord i løpet av sommeren.