Lammer matforsyningen nordover – må kjøre 4,5 time for å hente varer

Transportører som Asko og Rema må nå hente gods i Kiruna, laste det om til bil og krysse grensen manuelt. Det medfører både økte kostnader, merarbeid og økt utslipp.

– At en enkelt komponent kan velte hele forsyningskjeden i nord, viser hvor sårbar jernbaneinfrastrukturen vår er, sier Henning Aandal, direktør i togselskapet Onrail.

Kritisk sporveksel stengt – vil ta en uke

Det var søndag kveld at Bane Nor oppdaget feil på en sporveksel ved Narvik stasjon. Stasjonen er sentral for både gods- og persontog, og fungerer som endepunkt for godsfrakt på Ofotbanen.

Når Bane Nor melder om ødelagte sporvekseler i Oslo er feilen vanligvis rettet opp i løpet av noen timer. I et møte med godsoperatørene tirsdag opplyste derimot Bane Nor at det vil ta en hel uke å få den i drift igjen.

Ifølge Aandal skyldes forsinkelsen at reservedelen må bestilles fra Sverige. Det reagerer han på.

– Det finnes mange typer sporveksler, men noen er mer kritiske enn andre. Vi forstår at man ikke kan ha alt på lager, men denne burde man hatt, sier han.

Gods må hentes i Kiruna

Siden sporvekselen er ute av drift, må togene nå stoppe i Kiruna. Onrail forsøker å opprettholde rutene fra Oslo, men snur togene før de når Norge.

Varene må fraktes med lastebil fra Kiruna til Narvik, en tur på drøyt to timer hver vei, ifølge Google Maps. Det gir både merarbeid i logistikken og manuell tollbehandling, som normalt skjer automatisk når togene ankommer Narvik.

– Bane Nor dekker ingen av ekstrakostnadene, og vi må forklare både kundene og samfunnet hvorfor vi ikke får levert maten dit den skal, sier Aandal.

Asko: – Ekstremt krevende situasjon

John Strand, daglig leder for Asko Transport, bekrefter at feilen skaper betydelige utfordringer.

– Nå må vi håndtere grensekryssing, omlasting og samtidig få tak i nok sjåfører og biler. Det er både dyrere og langt mer krevende enn vanlig, sier han.

Asko har allerede måttet tilpasse seg etter stengningen av Nordlandsbanen som følge av raset i Levanger tidligere i høst. Det har de gjort ved å kjøre varene til Narvik via Sverige. Nå er også den løsningen rammet.

– Når både Nordlandsbanen og Ofotbanen i Sverige ryker samtidig, blir det ekstra krevende å finne nok lastebilkapasitet til å erstatte det godset vi vanligvis frakter med tog, sier Strand.

Etterlyser bedre beredskap – og informasjon

Både Onrail og Asko mener Bane Nor må forbedre både teknisk beredskap og kommunikasjon i slike situasjoner.

– Vi må ha en langt bedre plan for hva vi gjør når slike hendelser oppstår. Feil skjer, men vi må kunne rette dem raskere, sier Strand.

Han viser til tidligere erfaringer, som gjenoppbyggingen av Randklev bru, som også tok lang tid.

Aandal i Onrail etterlyser tydeligere informasjon til både togselskaper og publikum. Feilen ved Narvik stasjon er ikke nevnt i Bane Nors trafikkmeldinger på nett.

– Vi opplever at vi må være et slags informasjonskontor på vegne av samfunnet. Det er ikke holdbart, sier han.

Bane Nor kutter i avviksmeldinger

Den manglende informasjonen kommer samtidig med at VG denne uken avslørte at Bane Nor bevisst har redusert antall trafikkmeldinger som legges ut på selskapets nettsider. Begrunnelsen er et ønske om å «redusere offentlig støy» og forbedre selskapets omdømme.

Ifølge interne dokumenter VG har fått tilgang til, vil bare meldinger som varer over 24 timer eller berører mange reisende bli publisert. Mindre feil skal bare kommuniseres via skjermer og apper.

– Når feilen først er rettet, skriver vi bare at den er løst. Det viktigste er å gi informasjon mens avviket pågår, sa konserndirektør Tonje Wikstrøm Frislid i Bane Nor til avisen.

I vurderingen innrømmer Bane Nor at endringen kan oppfattes som tilbakeholdelse av informasjon.

Teknisk Ukeblad har stilt Samferdselsdepartementet spørsmålet om Bane Nors nye strategi. De viser til Bane Nor, og svarer ikke på spørsmålene våre.