Annonse
samferdsel
Krysser fingrene for en problemfri vinter: – Må prioritere hardt
Økte bevilgninger er ikke nok til å løse utfordringene. Bane Nor står nå i krevende prioriteringer mellom Alnabruterminalen og Nordlandsbanen.
Når snø, vind og kulde lammer togtrafikken, får det store konsekvenser for både gods- og persontransport. Derfor har Bane Nor de siste årene fått økte bevilgninger til drift, vedlikehold og fornyelse.
Men selv med en kraftig økning i rammene er etterslepet så stort at konserndirektør Henning Bråtebæk mener de fortsatt står i vanskelige valg.
– Det er aldri nok. Vi har et betydelig etterslep både på maskinsiden og i infrastrukturen. Vi må hele tiden avveie hva vi skal kjøpe, sier han.
Må velge mellom Oslo og høyfjellet
Én av de tøffeste prioriteringene gjelder Alnabruterminalen i Oslo og Nordlandsbanen.
På Alnabru skal 50 spor og 166 sporveksler holdes åpne, ofte i kraftig vind og med lett snø som pakker seg i sporene. Terminalen er selve navet i den nasjonale godstrafikken, med avgjørende betydning for gods som skal videre til Stavanger, Trondheim, Sverige og Nord-Norge.
Samtidig krever høyfjellsstrekningene kraftigere maskiner. En ny høyfjellsfres er til testkjøring denne vinteren, men Bane Nor ønsker å bestille enda en. Noe som kan gå på bekostning av mer moderne maskiner på Alnabru.
– Skal vi kjøpe en ny fres til Saltfjellet, eller flere brøytemaskiner i Oslo? Begge deler er kritisk. Vi må prioritere beinhardt, sier Bråtebæk.
Annonse
– Vi skulle gjerne hatt mer penger
Behovet merkes også av de som kjører maskinene. Togfører og instruktør Lasse Nyland Becker mener dagens utstyr i stor grad er for gammelt og at det trengs flere moderne maskiner for å sikre flyt i en krevende vinterdrift på Østlandet.
– Vi ønsker oss mer penger til nytt utstyr. Maskinene koster, og det må alltid gjøres avveininger. Men behovet er reelt, sier han.
Ifølge Becker må førerne håndtere stadig flere typer maskiner, noen svært moderne, andre betydelig eldre, og feil kan få store konsekvenser på et komplekst anlegg som Alnabru.
– Har økt innsatsen kraftig
Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård mener regjeringen allerede har tatt et stort løft. Han viser til at bevilgningene til drift, vedlikehold og fornying ble økt med 3,2 milliarder kroner i år, og at en ekstra milliard er foreslått i budsjettet som nå ligger til behandling.
– Dette er en del av opptrappingsplanen vi har lagt for jernbanen i Nasjonal transportplan. Men selv med økte rammer må det prioriteres innenfor sektoren, sier Nygård.
Han understreker samtidig at diskusjoner om hvor pengene skal brukes, på høyfjellsfresere eller nye maskiner på Alnabru, er en naturlig del av styringen i jernbanesektoren.
