Komplisert svensk veiprosjekt sprekker med ytterligere 10 milliarder

E4 Förbifart Stockholm er et av Sveriges største infrastrukturprosjekter noensinne, og har blitt i overkant komplisert og dyrt for de svenske veimyndighetene.

Blant verdens lengste motorveitunneller

Prosjektet som skal løse dagens trafikkproblemer i og rundt den svenske hovedstaden, omfatter en seksfelts motorvei som i stor grad blir bygget under bakken. Her bygges det to parallelle 18 kilometer lange tunneler, som sammen med på- og avkjøringsramper utgjør totalt totalt ca. 55 kilometer. Det gjør E4 Förbifart Stockholm til en av verdens lengste motorveitunneler.

Anleggsarbeidene foregår nært bymiljø, delvis i berøring med eksisterende trafikk, gjennom naturreservater, vannkilder og nært et FN-beskyttet verdensarvsted (Drottningholm).

Den nye E4-strekningen går fra Kungenskurva i sør til Häggvik i nord med seks nye på- og avkjøringer.

Kostnadene har rullet på

Sist vi skrev om prosjektet var i 2019. Da kunne Trafikverket fortelle at kostnadene for E4-prosjektet måtte økes fra 34,4 milliarder til 37,7 milliarder svenske kroner. Siden har kostnadene fortsatt å rulle på.

Når Trafikverket nå anslår sluttkostnaden til å havne på 51,5 milliarder svenske kroner, skyldes det flere kostnadsøkninger underveis. Blant annet økte kostnadene med tunnelene under Lovö, samt at det påløp merkostnader i forbindelse med kansellering av kontrakten med entreprenøren som bygget tunnelstrekningene under Lovö. Kontrakten ble kansellert i 2019, og ny entreprenør overtok i 2020 og har drevet arbeidene siden den gang. Dette forsinket prosjektet med hele fire år.

Flere års testkjøring av elektronikken

Selve sprengningsarbeidene er nå ferdige. Totalt er det sprengt og kjørt ut 6.900.000 kubikkmeter stein. Til sammenligning tilsvarer dette volumet til 12 Globen arenaer, som er et kjent landemerke i Stockholm.

Nå jobbes det med fjellsikring, legging av kabler og rør som skal på plass under veibanen, og bygging av rømningsveier hver 100. meter. Deretter skal egne rom for all elektronikk bygges, samt pumpestasjoner som skal sikre at vannnivået ikke stiger i tunnelen. Tunnelene kles med elementer i betong.

På plass skal også det siste av høyteknologiske sikkerhetsløsninger og avanserte systemer for strømforsyning, ventilasjon, overvåking og trafikkstyring. Mengden teknisk utstyr i Stockholms veianlegg dobler seg når de tekniske systemene i E4 Förbifart Stockholm er på plass.

Når installasjonene er ferdige, er det satt av flere års testkjøring av de elektroiske systemene, slik at alt skal fungere når trafikken settes på.

Ifølge Trafikverket går arbeidene som planlagt, og de regner med at det ferdige prosjektet kan åpne for trafikk i 2030.