Jernbaneutbyggingen i Moss: Viser til prosjekteringsfeil og manglende samarbeidsvilje hos entreprenør

Etter å ha oppdaget flere alvorlige avvik knyttet til etterlevelse av kontrakt og regelverk, påla Bane Nor entreprenør Mossia å stanse alt fysisk arbeid i forbindelse med utbyggingen av nytt dobbeltspor gjennom Moss 30. januar.

Nå viser dokumenter Teknisk Ukeblad har fått innsyn i, at Bane Nor mener entreprenøren både har prosjektert feil, registrert feil og viser manglende vilje til å rette opp i feilene de har gjort.

Prosjekteringsfeil

Prosjekteringsfeilen dreier seg om manglende og feil overdekning, ifølge den interne kommunikasjonen i Bane Nor.

Overdekningen er avstanden fra betongoverflaten og inn til armeringen i en betongkonstruksjon. For liten overdekning gjør armeringen mer utsatt for korrosjon.

Bane Nor skriver at de tok opp problemstillingen rundt den prosjekterte løsningen, som viste for liten overdekning, med entreprenøren. De fikk tilbakemelding om at det skulle fikses. Det viste seg så at entreprenøren ikke hadde gjort en feil under støpen, men faktisk hadde prosjektert med for liten overdekning, fremgår det av kommunikasjonen.

Videre skriver etaten at de har mottatt sjekklister som viser at overdekningen er tilfredsstillende med 60 millimeter som minimumsoverdekning, men at den i realiteten kun er 20 millimeter flere steder i prosjektet.

«Vi tar igjen kontakt både per e-post og på telefon, jeg får da

muntlig beskjed om at dette skal rettes opp, dette følges ikke opp og det ender med at bunnseksjonen støpes med helt ned i 20 millimeter overdekning i rennen», skriver Bane Nor i internkommunikasjonen.

Bane Nor oppsummerer så problemene som en manglende vilje til å rette opp feil, feilprosjektering av overdekningen og feilaktige sjekklister.

Kan ikke gi noe tidsestimat

Bane Nor ønsker ikke å svare på de konkrete spørsmålene Teknisk Ukeblad sender over. De viser til at dokumentasjonen TU har fått innsyn i er en del av en pågående prosess med Mossia.

Fungerende prosjektsjef, Olav Moslet, sier Bane Nor har en konstruktiv dialog med entreprenøren, og at inntrykket er at Mossia tar situasjonen alvorlig.

– Målet er at stansen blir så kortvarig som mulig. Men vi er avhengig av at avvikene er bekreftet lukket før arbeidene kan gjenopptas. Vi er ikke i mål ennå, og det er derfor ikke mulig å gi noe tidsestimat, sier han.

Prosjektdirektør i Mossia, Carsten Rosskamp, vil ikke kommentere anklagene i brevet fra Bane Nor.

– Mossia’s høyeste prioritet er sikkerhet og ytre miljø, og et godt samarbeid og konstruktiv dialog med Bane Nor, for å gjenoppta arbeidene så snart som mulig. For å oppnå dette vil Mossia avstå fra å kommentere enkelthendelser og uttalelser som kan skape en feil forståelse av helhetsbildet, svarer han i en e-post til TU.