– Ikke riktig å starte nye store veiprosjekter nå

– Hva er årsaken til at dere ikke starter noen nye samferdselsprosjekter i statsbudsjettet for 2026?

– Det er ikke helt korrekt. Hamar stasjon er med, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård til TU, som møter statsråden på hans kontor i samferdselsdepartementet.

Hamar stasjon handler om ombyggingen av jernbanestasjonen, et tiltak som er anslått til 200 millioner kroner i 2026.

– Hva med veiprosjekter som er ferdig planlagt og som ikke er kommet inn i statsbudsjettet? Som riksvei 94 sør for Hammerfest og E39 ved Førde?

– Vegvesenet jobber med planporteføljen sin, og noen prosjekter er så klare at de kan tas inn i statsbudsjettet. Nå har vi valgt å ikke ta inn noen nye veiprosjekter, siden vi er i gang med så mange store og viktige veistrekninger, sier statsråden.

Han nevner OPS-prosjektene ved Sotra og Hålogalandsveien, og utbygginger som Oslofjordtunnelen og Arna-Stanghelle.

– I gang med mange prosjekter

– Vi er i gang med så mange prosjekter at det er ikke riktig å starte nye store veiprosjekter nå. Å sette i gang flere utbygginger nå vil kunne legge et press på midlene som trengs til drift og vedlikehold, sier han.

Ny E6 og jernbaneforbindelse forbi skredpunktet ved Nesvatnet i Levanger er nevnt i statsbudsjettet, men ikke noen sum. På spørsmål om hvor pengene skal tas fra, så viser statsråden til justeringer av budsjettet eller revidert statsbudsjett. Men hva det vil koste er ikke klart.

– Innføringen av det digitale signalanlegget ERTMS på jernbanen kan bli et fordyrende ledd i de fleste jernbaneprosjekter?

– Den største utfordringen med dét er framdriften. Det er krevende å holde tempoet oppe. Bane Nor jobber med en replanlegging og og oppdatering av hvordan anlegget skal rulles ut, og den planen er ikke klar ennå. Men vi har satt av litt over en milliard kroner, sier han, og peker på at ERTMS ble innført på Gjøvikbanen i år, og fungerer godt.

På spørsmål om hvor fordyrende som ERTMS kan bli så svarer han at det kan være at systemet vil øke kostnadene, men at det er for tidlig å si noe presist om det.

Krevende bruer i Sandvika

– Hva bør skje med E18 forbi Sandvika? Nye bruer? Tunnel?

– Den strekningen ligger i utviklingsporteføljen til Vegvesenet, og det er for tidlig å si hva som bør skje. Men det er krevende med bruene der, det er sant.

– Hvor tett følger regjeringen etterslepet på vedlikehold i jernbanesektoren?

– Vi er opptatt av det, men vi er mer opptatt av oppetid i infrastrukturen og at den fungerer best mulig. Når vi trapper opp pengebruk, så prøver vi å bruke pengene der de gir størst nytte, der det er størst togtrafikk og størst slitasje.

Nygård trekker fram det han mener er et godt eksempel fra Bane Nor, som skiftet ut mye av anlegget ved Skøyen stasjon i Oslo for noen år.

– Siden har det vært svært få feil der. Slik prøver bane Nor å knekke de noen av ulike utfordringene rundt Oslo, sier Nygård.

Han er ellers opptatt av byvekstavtalene, hvor regjeringen foreslår å bevilge 7,1 milliarder.

– Det er det nest høyeste nivået som den posten har vært på, og gjør at staten fyller opp de forpliktelsene den har i avtalene og bidrar til framdrift, sier statsråden.

Han peker også på utbyggingen av to store lufthavner i Nordland og satsingen på utslippsfri luftfart som viktige tiltak.